2023年6月，香港《南华早报》发表标题为“中国高铁被粪便淹没”的英文文章，乍一看这标题不仅带有味道，还有那么点惊悚。

相信许多乘坐过高铁的人都知道，中国高铁舒适度可圈可点，内部环境也是相当干净的。

但是，为何港媒会高调刊发该篇文章？这到底是典型的标题党，还是中国高铁“确有此事”？

作者Stephen Chen提到此前国铁集团高级工程师辛思远所带领的团队曾经得出一项研究结果，即高铁处理污水的能力明显下降。

作者提到，该团队曾经对北京一个流量较大的高铁站进行持续一年的监测，但是却发现高铁站污水处理能力远远比不上城市的污水处理能力，高铁站污水的排泄物有机物高达数百倍。

在节假日期间，高铁站的人流量明显上升，而排泄物有机物最高可以达到数千倍。

尽管读起来相当拗口，但是作者就是想借用这项研究表明，中国高铁站处理污水的能力减弱，以此佐证“中国高铁被粪便淹没”的观点，可问题在于辛思远团队所发表的文章中并没有提及“数百倍”等字眼。

辛思远团队确实曾经对北京一高铁站进行长时间的污水监测，结果显示在人流量高峰期污水的COD（化学需氧量）会飙升至5000mg/L。

COD衡量污水中有机物污染物的重要指标，但是上述结果仅出现在春节等节假日的短暂瞬间，不能说明该高铁站每时每刻的COD都会达到5000mg/L。

其实文章主要想表达的意思是随着人流量不断加大，高铁处理粪便等排泄物的压力也持续变大，但是在寸土寸金的北京，高铁站周边已经没有多余的土地可以建设更多处理污水的装备。

在这种情况下，只能将各种不同的污水进行混合，然后再进行处理，这样可以确保含有排泄物的污水达到排放标准。

但是将大量污水混合在一起实际上是污染物堆积的过程，这需要消耗更多污水处理药剂、能源等等，反而会加大污水处理成本，也难以达到更好的环保效果。

因此辛思远团队基于研究之后提出新的处理方案，他们选择建设使用短程硝化反硝化工艺的反应器，将含有粪便的污水引入该反应器，稀释两倍后再进行排放，这时就可以达到排放的标准。

也就是说，实际上该篇文章的内容是在研究如何提高高铁站高效处理污水的能力，而不是强调Stephen Chen所说的“高铁站被粪便淹没”。

Stephen Chen在撰写文章时提到辛思远团队提出的新方案，但是没有详细介绍这一研究“精华”，而是在简单介绍之后便开始聊起印度铁路处理排泄物的方法。

Stephen Chen提到印度一般都是选择直接将排泄物倒在铁轨上，因此印度铁路被形容为“露天开放的公厕”。

在遭到嘲笑之后，印度已经对排泄物处理方式进行改革，现在所有运输乘客的火车都配备有生物厕所。这些生物厕所可以对乘客的排泄物进行分解，然后再统一处理。

显而易见，Stephen Chen正在通过扭曲中国专家研究成果，以及利用中印铁路处理排泄物的对比来“唱衰”中国铁路，其背后的险恶用心昭然若揭。

不过话说回来，虽然很多人都没有在高铁上厕所的习惯，但是如今中国高铁单日客流量经常达到一千多万，可想而知高铁排泄物的总量也不容小觑，中国高铁到底怎么处理排泄物？

最初在绿皮火车时代，中国铁路处理排泄物的方式也跟印度一样简单粗暴，一般都是直接将排泄物释放到车厢外面。

说到这里肯定有的会想这样铁轨不全是粪便吗？其实不然。

绿皮火车的厕所配备有吸气管，而这些吸气管会直接将粪便吸到车厢底部的振动器。

在振动器以高频率进行工作时，粪便会被粉碎成为粉末，然后再经过处理变成雾气。

等到火车行驶至人烟稀少的路段时，火车会直接打开底部车厢，然后这些雾气会被直接释放到空气中。

但是等到火车即将抵达终点时，火车的气流压力会随着运行速度放缓而变小，这时没有办法将粪便收集、分解，因此一般火车快进站时车上的厕所是无法正常使用的，否则大量粪便将会不断堆积，最终火车反而会变成“蓄粪池”。

显而易见，这是一种简单便捷、高效且低成本的处理方式，但是这种方式称不上“环保”，因为所释放出来的雾气可能会含有一些病菌，要是有施工工人路过之类的，那过路人脸色可能会相当难看。

后来进入高铁时代之后，直排式处理火车上的粪便已经不再适用。

为了避免气流对高速行驶的列车产生影响，如今的高铁是全封闭设计，没有办法打开底部车厢向外排放排泄物，因此高铁只能暂时将乘客的粪便收集起来。

一般高铁配备有真空集便器，这种装置可以利用真空将所有粪便集中到一节车厢底部的污物箱。

等到污物箱容量到达需要清理的标准时，排污罐车会在高铁停靠时清走排泄物，然后将这些污水运送至专门的排污点。

此时污水除了粪便等排泄物之外，还有可能存在卫生巾、钥匙等各种其它物品，因此污水处理点会先对污染物进行粉碎，然后再进行更进一步的处理，直至达到排放标准，这一过程有时要花费数天之久。

值得一提的是，在处理排泄物过程中，中国将“物尽其用”运用得淋漓尽致，一些污水处理点会对这些污水进行循环利用，进而生产生态肥料等等副产品。

但是，处理高铁粪便真的这么顺利吗？答案自然是否定的。

在处理高铁堆积的粪便时，工作人员也会面临各种棘手的问题，其中最常见的是“厕所堵塞”。

在上厕所过程中，一些乘客可能会顺手将卫生巾、塑料袋等各种垃圾扔进厕所，而这些垃圾是难以分解的，通常会导致厕所堵塞。

与此同时，这些垃圾还有可能会导致高铁排污管道堵塞，工作人员没有办法直接使用抽水泵将粪便抽出来。

为了能够顺利清理堆积的粪便，工作人员只能亲自到车厢里面清理造成堵塞的垃圾，有时候在清理垃圾过程中污水会四处飞溅，导致工作人员的衣服沾上污水。

显而易见，清理污染物不仅考验工作人员的能力，还在挑战工作人员的心态。

每个清理污水的高铁工作人员都是相当辛苦的，而作为乘客的我们能做的就是避免将一些本不该扔进马桶的东西扔进去。

除此之外，每个高铁站的客流量各不相同，一些中小规模的高铁站可以用上述方式处理粪便，但是对于北京、广州等地人流量较大的高铁站，想要通过排污罐车将粪便运送至污水处理厂是不现实的，一般都是通过管道将污染物输送至污水处理厂。

总而言之，中国高铁排泄物增加是不争的事实，这是高铁不断发展的结果，但是远远没有到高铁被“粪便淹没”的程度，奉劝Stephen Chen以及一些带节奏的媒体不要白费力气，任何基于抹黑的谎言都将被事实击碎。

参考文献：

1.中国环境：“中国高铁被排泄物淹没”？2023-6-16

2.环球网：高铁上的便便都哪里去了，真的是“一泻千里”吗？2018-4-4