莫迪兴致勃勃地表示，将每年至少投入1000亿美元“吸引寻求多元化、摆脱对中国依赖的投资者。”加上有传言马斯克已经派人到印度选址，为建立特斯拉建立超级工厂准备，上汽名爵印度公司（MGI）被部分收购，外界认为莫迪10年内让印度经济和出口增长翻一番的目标或许能够实现。

今年是莫迪莫求第三次连任的年头，莫迪保证，若赢得第三个任期，印度经济规模将从目前的世界第五位跃居至第三位。他表示，将不遗余力地发展印度经济，尤其在汽车和电子方面替代中国。

为了达成这一目标，印度已经降低了汽车等商品关税，并与欧洲四个成员国（瑞士、挪威、冰岛和列支敦士登）组成的欧洲自由贸易联盟（EFTA）签订协议，后者预计将在15年内向印度投资1000亿美元。

莫迪还计划10年内投入37亿美元，修建与缅甸长达1610公里的边界围栏，以防止走私等非法活动。

目前，印度是世界第三大销售市场，而印度的造车能力确实不高，因此也吸引了包括特斯拉在内的车企准备进入，但是被称为“外企坟场”的印度，又让人望而却步。可是在巨大的市场面前，不少企业准备尝试，其中也包括中国汽车品牌。

此前传言比亚迪将在印度建厂，但是只是采取“来货组装”模式，因此印度认为无法带动供应链生产，也不能学到技术，最后暂停。另外上汽名爵印度公司市场表现也还不错。

随着新能源时代到来，印度政府也定下雄心勃勃的计划。2013年，印度政府出台《国家电动汽车任务计划》，提出2020年每年销售电动汽车600万-700万辆。

目前印度市场主要畅销的是A0级汽车，主要由日本铃木与印度政府成立的合资公司马鲁蒂铃木把持半壁江山，其余则是由韩国品牌现代、起亚，印度本土品牌塔塔、马恒达，中国品牌名爵MG等分别占据。其中MG印度公司热销车型MG Hector和MG Astor十分畅销。

研究表明：印度汽车市场主流的2万美元以下的低端车市场前景广阔。所以特斯拉CEO马斯克专门辟谣“特斯拉放弃生产低价电动汽车”的传闻，也给外界判断特斯拉即将进入印度做了佐证。

不过值得一提的是印度的汽车销售数据统计其实是包括三轮车和二轮车的，所以数据上看起来很大，但是还是需要时间来提升内涵。

4月7日，上汽集团发文表示，上汽MG印度公司以股权转让和增资扩股方式，引入JSW等印度本土投资者。成立合资公司后，上汽集团直接握有49%的股权、JSW持股35%、印度当地金融机构持股8%、员工持股5%、经销商持股3%的新股权结构。

虽然还有控股权，但是从股权结构上来说，已经发生了质的变化。知情人透露：上汽通过 49% 的股权占比获得了超过 50% 的投票权。并且 MG 的品牌、技术绝对控制权依旧属于上汽。

这也意味着，印度开始大规模与外国汽车品牌成立合资公司，只要汽车制造商承诺三年内在印度投资至少5亿美元并开始投产，就对其降低关税。并且印度宣布将改变现在审批低效、关税限制等不利因素。

目前印度的电动车渗透率仅有2%左右，印度欲在2030年将渗透占比提升到到30%。为了实现这一目标，印度在新政策中“下了血本”，也会吸引一切迫切实施出海计划的中国汽车，但是还要慎之又慎。

客观地说，外企奔着印度的市场去的，能全身而退的并不多，“印度挣钱印度花，一分也别想带回家”。也许未来印度也会做出改变，但是地缘政治冲突和企业对新兴市场的风险认知将极大限制印度的计划。

值得一提的是，印度想要替代中国，成为世界汽车的制造中心和出口集散地，将放出一系列“吸引计划”，但是无论是哪一个企业，都应该注意看看美国汽车品牌，诸如通用、福特等在印度的发展历程。

中国从拥有第一座汽车工厂，至今已经70多年了，在这些年间无论是产业工人，还是一套独有的电动汽车供应链体系，才完整建立。印度想要短时间内取代中国，并不现实。但是给我们也有新的启示，如何让中国汽车扬帆远航，为世界提供优质汽车产品？