2024/05/16日经英语新闻YIFAN YU、LAULY LI和RYOHTAROH SATOH的文章

据《日经亚洲》获悉，包括比亚迪在内的中国电动汽车制造商，正加紧向墨西哥和巴西发货，为关税上调和其他贸易限制做准备。华盛顿周二宣布对中国电动汽车征收100%的关税，预计随后美国及其盟国将对中国电动汽车采取更多贸易行动。

一位熟悉情况的航运业人士告诉《日经亚洲》，从中国到巴西和墨西哥的电动汽车抢运从3月开始，将持续到6月。

巴西自2015年起对电动汽车免征关税，今年又恢复了这一政策。全电动汽车从1月起面临10%的税率，今年7月将增至18%，2026年7月将增至35%。

“自3月下旬以来，中国至巴西航线的海运集装箱价格上涨了4至6倍。今年早些时候，集装箱的价格仅为1500美元左右，而现在则远远超过了6000美元，"消息人士说。

根据该公司的数据，2024年第一季度，比亚迪的电动汽车出口量同比激增超过150%，超过97,000辆，其中运往巴西的电动汽车为15,700辆，约占16%。

这家中国电动车制造商还在加快巴西工厂的建设，以开拓蓬勃发展的当地市场，这也是近期运输需求上升的一个因素。比亚迪表示，它还计划在墨西哥新建一座工厂，以开拓当地市场。

与此同时，墨西哥正面临来自华盛顿的压力，要求它与中国汽车制造商保持距离。乔-拜登总统的政府周二表示，如果中国电动汽车制造商试图将生产转移到墨西哥以规避美国新宣布的关税，政府正在考虑采取额外的惩罚措施。

据路透社4月报道，墨西哥政府没有对中国电动汽车加征关税，但已停止为在该国生产电动汽车提供低成本公共土地或减税等激励措施。

日本大宗商品贸易公司汉和告诉《日经新闻》，最近几个月从中国到墨西哥的电动汽车出货量增加，很可能是因为“美国对中国商品采取了关税行动”，以及担心华盛顿会实施更严厉的制裁。

一位公司代表补充说：”如果特朗普在11月再次当选总统，也许企业会担心更严厉的制裁”。

与此同时，电动汽车运输热也引发了一场货轮空间竞标战。

在中国一家货运代理公司工作的一位熟悉情况的人士说：”大多数大型电动汽车公司已经与船运公司签订了现有合同，但现在他们需要额外的分配，以获得额外的船位，将所有电动汽车紧急运往巴西和墨西哥。因此，所有电动汽车公司都在相互竞争，试图抢在竞争对手之前获得配额”。

因此，最近几个月，中国至巴西和中国至墨西哥航线的总体运费飙升。

上海航运交易所的数据显示，反映集装箱运输平均运费价格的上海集装箱运价指数显示，包括墨西哥和巴西港口在内的中国至南美航线的成本在1月下旬至4月下旬的三个月内攀升了55.8%。

上海航运交易所的数据显示，4月26日至5月10日期间，中国至南美航线的运价指数进一步上涨了14.6%。

一位在亚洲航运公司工作的经理说：”我们看到，在过去几个月里，受中国电动汽车出口需求的推动，中国至墨西哥和巴西的航运价格大幅上涨。“中远是比亚迪等中国电动汽车制造商在美洲航线方面的首选，因为他们得到了政府的支持，”这位经理指的是这家国有航运巨头。

相比之下，1-4月期间，欧洲港口航线的指数下降了31%。负责监督欧盟贸易政策的欧盟委员会已对中国电动汽车涉嫌不公平补贴展开调查。调查将于11月结束，但欧盟可能在7月征收临时关税。

“我们并不担心美国对中国电动汽车征收新关税本身，因为我们并不直接向中国销售电动汽车，但我们担心这会向其他国家，尤其是美国的盟友发出什么样的信号，”中国一家大型电动汽车公司的高管在周二关税宣布后表示，并补充说，欧洲、澳大利亚和新西兰最有可能采取类似的加征关税措施。

斯科特-肯尼迪是美国战略与国际研究中心的高级顾问兼中国商业与经济托管主席，他说，周二的关税声明是“更广泛的防御性措施（如出口管制、投资筛选和数据安全）和对这些相同技术的进攻性投资的一部分”。

他补充说，“中国政府还试图与欧洲、亚洲和其他地区志同道合的国家协调其政策措施”。