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首款车型A07上市不到一个月，长安的启源子品牌，日前又推出了第二款车型——A05。虽然同属一个子品牌，但两款车在产品层面，基本毫无关联。某种意义上讲，启源A05算得上长安第一款真正加入混动市场竞争的产品。

毫无疑问，启源A05瞄准的正是比亚迪的秦PLUS DM-i，而8.99到13.29万的定价，直接打破了此前秦PLUS DM-i冠军版9.98万的价格神话。那么在产品力和销量潜力上，启源A05是否有挑战秦PLUS DM-i的实力呢？

长安启源A05，是怎样一款车？

首先，启源A05并不能算一款全新车型，有些小伙伴应该一眼能看出来，它的造型和长安品牌的逸达非常相似，我们可以直接把它看作逸达的换标混动版。

尺寸方面，启源A05和逸达的轴距、车宽都完全相同，车高和长度也非常接近，两款车大体上的外观设计基本一致，除了车标之外，主要就是在前脸、车尾，尤其是中网的设计存在一些差别。

逸达的定位是8到10万元之间的燃油轿车，主要竞品是吉利帝豪、大众朗逸新锐等中低价位的轿车。而换装混动系统的启源A05，竞品就直接变成比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6等目前比较热门的混动家轿了。

和这些车型相比，启源A05的轴距、车身都比秦PLUS DM-i略长，车长已经和吉利的准B级车星瑞持平。

在混动领域，长安此前在UNI系列和欧尚子品牌中，都已经推出了采用iDD混动系统的车型，而我前面说启源A05才是长安加入混动竞争的第一款车，是因为和此前的iDD系列车型相比，启源A05的混动系统，才能真正和比亚迪DM-i、吉利雷神、长城DHT混动等相媲美。

简而言之，长安的iDD混动系统，采用的是传统的P2单电机架构，电机位于发动机和变速箱之间，工作模式为并联 。好处是发动机参与度高，动力更强，但缺点是混动效率、尤其是馈电状态的油耗表现一般。多年前“有电一条龙、没电一条虫”的调侃对象，就是当时的P2混动。

而启源A05则变成了P1+P3架构的双电机结构，分别负责发电和驱动，同时也改用了混动专用的E-CVT动力耦合系统，发动机、电动机的动力能够充分地互相配合，技术指标上已经和主流混动车型达到了同一代际。

客观地讲，长安iDD混动对发动机效率、动力驱动模式上作了大幅的优化，综合的动力、油耗表现，相比多年前的P2混动车型已经有了不小的提升。即便如此，在成本、油耗等方面更极致的竞品面前，销量上还是没能实现突破。

如今启源A05的上市，意味着长安也加入到双电机串并联混动路线的赛道。

吉利雷神混动和长城的DHT混动，分别有2个和3个发动机的直驱档位，而比亚迪的DM-i混动则采用单直驱档位，但整体结构更简单，成本更低。启源A05的混动路线和比亚迪DM-i相似，其在成本上的优势，也很直观地反映在了售价上。

8.99万价格破新低

A05综合产品力如何？

比秦PLUS DM-i冠军版还低1万元的入门价格，是启源A05最抓眼球的亮点。而且13.29万的顶配价格，也比银河L6、秦PLUS DM-i要低很多。价格无疑给到位了，那么具体产品力上，启源A05的竞争力如何，有哪些特点呢？

优点1：外观、内饰高级感突出

虽然造型轮廓和逸达基本一致，但是取消无边界中网的启源A05，在保持一定机甲动感的同时，弱化了逸达的张扬感，加上比较突出的漆面质感，呈现出了超出所在价位的高级感。

对比混动市场的两个竞品，银河L6侧重个性和科技感，秦PLUS DM-i则比较中庸，没有明显特点。启源A05的则在相对沉稳的基调下，更好兼顾了时尚和运动感，审美层面可能更容易讨好大部分群体。

内饰方面启源A05有很多创新设计，浅配色版本也有较强的高级感，尤其是车门和中央扶手台上的仿木纹饰板，营造出了同价位罕见的简约居家风。和银河L6相比各有特点，但整体氛围确实要比秦PLUS DM-i更能吸引年轻人一些。

优点2：6.8秒破百

纯电续航突出

除了都采用单档位E-CVT变速箱外，启源A05也和秦PLUS DM-i一样采用了一台1.5L自吸发动机。但是在动力方面，启源A05长续航版本的0-100km/h达到了6.8秒，比秦PLUS DM-i长续航版的7.3秒要更强，对比同价位纯燃油车也有不小的优势。

当然，综合动力最强的还是银河L6，大、小电池版本的破百成绩都是6.5秒，但这是基于一台1.5T涡轮增压发动机，和3DHT变速箱实现的，启源A05以更简单的结构，实现了接近银河L6的动力性能。

除此之外，启源A05的纯电续航也尽量压了竞品一头，在CLTC工况下，小电池版本纯电续航达到了70公里，大电池版则达到了145公里，同工况下比银河L6分别多了10公里和20公里。

优点3：同等配置下

售价比竞品更低

细看配置单不难发现，启源A05超低售价的背后，有不少在功能配置上的取舍：

1、入门版只有前排主副驾的两个气囊，而秦PLUS DM-i全系标配了6个气囊；

2、L2级驾驶辅助早已大面积普及，启源A05却只配给了顶配，顶配以下的驾驶辅助系统，基本只有定速巡航；

3、倒车影像全系标配了，但低配、次低配连一个雷达都没有；

4、全系没有手机无线充电，传统USB接口在前、后排也各只有一个；

5、座椅造型很漂亮，但全系都没有通风和加热功能，副驾直到顶配都是手动调节；

6、顶配没有高规格的品牌音响，低配、次低配甚至只给了2个喇叭。

以上这些配置短板是客观存在的，就算是同一些合资轿车相比，启源A05的配置水平也不算高。不过这并不是启源A05独有的情况，本质上是为了尽量压低售价、实现所谓的“油电同价”不得不采取的措施。

实际上，以同等配置为标准的话，启源A05的价格还是比竞品要低的：

如上表，6气囊、L2级驾驶辅助、四门车窗一键升降、主驾电动座椅等配置，启源A05的价格门槛都比两个竞品要低。至于副驾电动座椅、座椅加热之类缺失的配置，竞品也都要到14万元以上才能给到，这就大大超出启源A05的价格上限了。

由此可以看出，虽然启源A05的整体配置水平不算高，但是同等配置下售价却比竞品更低。

至于缺点，启源A05的实际油耗表现还有待测试，假设它的油耗和秦PLUS DM-i相当的话，启源A05基本就没什么明显的缺点。

不过和银河L6对比的话，启源A05的扭力梁非独立悬挂，以及底盘的质感、操控性上，相比采用独立后悬的银河L6，肯定还是存在差距。此外单直驱档位在高速时的再加速能力，预计也会逊于有3个档位的银河L6。

主打性价比

启源A05能成功吗？

面对比亚迪DM-i系列的强大攻势，很多车企都采取过基于自家混动技术，与比亚迪硬碰硬对标的策略，但收效甚微。如今有很多厂商已经转为了各种形式的差异化竞争。

比如长城的Hi4技术，以创新的电机布局实现四驱标配，拉低了四驱系统的门槛；吉利的银河品牌，放弃价格的完全对标，基于高规格的eCMA架构实现机械素质的优势；长安的深蓝品牌，则采用增程路线参与竞争。

相比之下，启源A05是第一个混动结构和比亚迪DM-i相似，并给出更低售价的挑战者。

秦PLUS DM-i冠军版目前最畅销的，就是9.98万的入门版，占比达到了车型销量的7成以上。启源A05的入门版价格虽然更低，但配置偏低，基本只是一个低价位的象征。

启源A05真正可能走量的最低配置，应该是9.39万的70 Air版，考虑到秦PLUS DM-i目前也有5千元左右的优惠，启源A05次低配和秦PLUS DM-i的实际价格，只有1、2千元的差距，基本就是完全正面PK了。这两个价格的配置，也基本算得上旗鼓相当。

不过抛开和秦PLUS DM-i的对比，启源A05性价比最高，最值得推荐的，应该是11.69万的长续航入门版。因为除了续航、配置更完善之外，也是从这个配置开始，具有电池快充的能力，长续航和快充这两点，对日常用车的体验能带来不小的提升。

至于银河L6，主销价位基本要比启源A05、秦PLUS DM-i高出2万元左右，实际上已经很难算得上直接竞品了。它吸引的还是预算更宽裕、且对动力性能、机械素质更有追求的消费者。

预测启源A05的市场表现，它在销量层面还是很难撼动秦PLUS DM-i的地位。不过启源A05更大的意义，是让人看到除了比亚迪之外，在油耗、成本、价格等方面，其它厂商也有同比亚迪DM-i直接竞争的潜力，这意味着混动市场的格局，还没有完全固定下来。

对于启源A05，大家觉得怎样呢？欢迎留言讨论。