高校扩招，带来的是大学城兴建热潮，但对于全国大多数地方来说，大学城位置的偏僻带来的出行不便问题仍难以解决。位于城乡交界处、校门外偏僻荒凉、地铁站距离尴尬，以至于衍生出很多“黑车”团伙专门接送大学生前往市区，由此导致的安全问题不计其数。
此前，高德地图联合中国社会科学院社会学研究所发布的《2019年度打车难分析报告》指出，火车站点和郊区高校打车难现象最为显著。各地大学城距离市区短则20-30公里，长则70多公里，师生出游、购物、回家都需要前往市区，但覆盖率极低的公共交通远不能满足师生的需求。对于客企来说，如果运营区域中包含大学城，可开通校园专线或城际约车业务，在满足师生出行需求的同时，为客企创造更大的利润。
中交出行的合作伙伴三秦巴士，如今已占据了西安校园客运市场的半壁江山，其运营的方式不外乎是开通校园专线及利用平峰期的闲置运力拓展多业务，达到年流水三千万的耀眼成绩！
三秦巴士的创始人均有互联网交通企业从业经验，在原来的工作过程中，他们通过对西安大学城客运现状的分析，总结其发展定制客运的空间：需求量大、运力缺乏，从而发现商机，但刚开始创业，经费明显不足，白手起家的他们找到中交出行后，得以用低成本快速搭建了自有品牌的出行平台“三秦巴士”。
得益于之前的互联网+出行经验，以及中交出行的运营支持，三秦巴士快速占领了校园市场。以市场价整包合规运力，组建学生推广团队，为其赚得了巨大的声量。
校园化运营，建立校企合作关系所谓入乡随俗，想要在校园拓展业务，打开学生市场，更需要学生来“代言”。通过与校内学生社团合作、招募校园大使等方法，开展推广绩效体系、订单返利体系的激励措施，三秦巴士建立起一支学生推广团队。
有了可信的激励方案，学生们不仅对企业设计的线上、线下推广活动大力支持，还常常主动出击，自发在院系、班级中张贴海报，种种举措，帮助三秦巴士打开校园知名度。名气打响后，用户、订单源源不断，但最重要的还是推动建立校企合作关系。
三秦巴士凭借前期在校园积累的口碑，成功与校方签订战略合作，完全承包该校的校巴业务。官方站台让三秦巴士获得了在校内设立站点的资质，无论是从方便学生使用还是扩大传播覆盖面的角度看，都对强化本校学生对品牌的印象大有裨益，平台的营收自然水涨船高。
校园业务发展虽然顺风顺水，但高额的订单流水并没有带来可观的利润。经过成本核算和数据分析，他们发现，运力使用率高度集中在寒暑假和节假日、周末，平常工作日只能闲置，如何利用这个时段的运力呢？上下班需要用车的上班族们给了他们方向——发展通勤业务。
明确了延伸业务线的三秦团队与西安市的几家大企业进行了洽谈，经过调查了解，发现企业对通勤的需求呈现多样化：有的希望能够由企业统一核销，但是要标记每名员工的真实乘坐情况；有的需要员工个人购票，月末统一结算……针对多家企业的差异化需求，三秦巴士在中交出行的帮助下，顺利通过平台对接开展通勤业务。
工作日接送上班族，节假日为师生群体提供服务，三秦团队按需调配运力，以“校园+通勤”的方式让其平均上座率超过85%，完美解决车辆闲置问题。如今经过三年的发展，平台年利润已达上千万，粉丝数达上百万，且不断增长。
多层面分析现有不足，将导致亏损的问题一步步剖析，转亏损为利润，少不了互联网技术和运营策略。
从搭建平台到线路规划，在大数据的基础上互联网技术可极大提高客企运作效率，而本土化（校园化）的运营方案，基于客运场景的营销推广活动及可信的激励措施，则能为快速拓展校园市场提供加速度。可以说，正是对技术和运营的熟练掌控、对服务质量的保证，让三秦发展至今仍能号召市场。
