油电同行的宝马,即是传统豪华,也是“新世代”先行者

全民舆车 2024-05-17 09:35:24

如果复盘已经落下帷幕2024年第十八届北京车展,那么不得不提从燃油车时代就具备统治力的“蓝天白云”宝马。这次车展,新能源时代的宝马携旗下两大品牌十五大车系全阵容登场。相较一众闹剧频出的“新势力汽车品牌网红创始人”,宝马的强大,不体现在互联网声量上。

闷声发展的宝马,销量、盈利双丰收

如果不是以“周销量”定胜负的眼光,来看待一个汽车品牌的市场性和统治力的话,那么以年度财报的盈利和销量累计的跨度,来了解宝马在全球汽车新时代变革的进度,无疑较为合适。

2024年Q1季度期间宝马官方披露:宝马集团在2023年度共销售新车276.3万辆(含劳斯莱斯、摩托车、MINI),增长6.4%;总营收1555亿欧元,增长9%;息税前利润184.8亿欧元,增长32%,利润率为11%。新能源车交付56.5万辆(纯电37.5万辆,增长74%)。

仅于2023年度宝马在华市场上,BMW和MINI双品牌就交付了82.48辆新车,纯电动车型方面,取得了375,716辆的销量成绩,同比增长74.1%,占总销量的约15%;其中BMW i3、iX3等BMW纯电车型2023年内交付99,972辆,是宝马纯电推进的主力车型和整体销量支柱。此外,宝马PHEV插电式混动车型在内的电动化车型,共计交付了565,875辆,同比增长30.5%,占总销量的约22%。

宝马在2023年度销量的表现,可以用“稳固燃油车基本盘,拓宽新能源变革化”来概况。在今年初,因为欧洲方面释放出“车企暂缓电动化脚步”的消息,一度让国内网友和媒体解读成:新能源汽车、纯电动汽车,是一众新老自主品牌的“自留地”。但事实上,德国车企依然始终把100%电动化作为企业的奋斗目标。

未来宝马的核心特征

宝马集团董事长齐普策(Oliver Zipse)先生曾在今年初表示,世界上的事物,不总是or的关系,不总是非黑即白,很多时候是and。事实上,宝马如今确实走在“全都要”的路线上,如今宝马正在发展的五种动力技术有:纯电,传统柴油发动机,汽油发动机,插电式混合动力,以及氢燃料。

(图内人物:宝马集团董事长齐普策 Oliver Zipse )

而如今,内燃机车销售的临界点已经过去了,现在销售增长主要来自电动汽车。在齐普策(Oliver Zipse)先生的眼光中:“宝马在电动车市场看到了跨越性的增长”。

在北京车展中国首发的BMW新世代概念车,和不久前面世的BMW新世代X概念车一起,展现未来宝马两大产品序列的核心特征:电动化、数字化、循环永续。

对于电动化的诠释,在宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生介绍BMW新世代概念车时,认为:“我们致敬经典,更面向未来,设计的使命是赋予品牌可持续的独有辨识度。”

事实上,在如今“参数化、风洞化”的新能源产品上,似乎大多数车型设计失去了表达和创新,更愿意在已经在市场上获得销量认可的车型上,“处处致敬”。而就在愈发趋同的现状下,宝马对于电动化的诠释是:对宝马而言,用户不是单纯要买一台纯电车型,而首先是要买一台宝马。

宝马的在数字化层面的诠释,则植根于“以驾驶者为导向”的品牌理念之中。新世代车型上,BMW全景视域桥的推出是平视显示技术的一次量子飞跃。重要信息在挡风玻璃底部以更亮的光线和对比度来显示,与道路皆处于驾驶者同一视线内。不仅如此,驾驶者至上的原则,让车内视角皆为最优视角。中央显示屏首次采用更为创新的不规则形状,并依据驾驶员视线进行优化,确保屏幕为驾驶者呈现最优视角,保持“视线向前”。

至于“循环永续”,宝马更是从电池到内饰材料的全链生产落在实处。首先,在动力电池方面,2018年,宝马集团就搭建了电池溯源管理系统,对动力电池从生产到退役回收的过程进行追踪;2022年,宝马集团携手浙江华友循环科技有限公司,实现了电动车动力电池原材料的闭环回收。其次,在BMW新世代概念车大幅减少零部件数量,并全部用灯光替代镀铬;概念车的门板下部和中控台采用了宝马正在开发的一种100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料。

愿景落实到产品,新世代宝马的模样

从宝马i3到i7,甚至将代表宝马驾驶者之车灵魂的“M”名号,冠以宝马i5以及宝马XM上,这意味着宝马在电动化领域技术积累的应用和纯熟。如今,宝马新世代车型还将使用第六代 BMW eDrive 技术,除了改进电驱动单元,还采用了新的圆柱电芯,能量密度比方形电池高 20% 以上,再配合800V高压系统,续航里程增加30%,10 分钟内即可补充300公里续航。

此外,新平台车型将拥有四个“超级大脑”的智能水平,即四台高性能计算机。在新世代车型上,宝马将“悦驾”(BOOST)和“悦享”(EASE)的驾驶理念进行了完美应用和技术提升。其中“悦驾”旨在提供极致的运动感和操控性体验,“悦享”则专注于舒适性、轻松感。而实现驾驶层面的动态智能,依靠的是这四颗由宝马完全自研的“驾驶控制超级大脑”。算力提升了10倍,集动力总成和驾驶动态管理于一身,新车型可极大地提升驾驶性能、驾驶乐趣、能源效率以及驾驶舒适性。

另外值得期待的是,目前宝马中国研发团队积极开展的L3级自动驾驶车辆也已正式获得国内高快速路测试牌照。更为重要的是,全新BMW 5系长轴距版在技术上就已经具备拓展至L3自动驾驶的能力,这意味着宝马的自动驾驶与中国市场的距离越来越近。

最后:“5系”的统治力,油电共进

近年来,随着消费者预期的成熟和理智,以宝马5系为首的豪华中大型轿车,已经被冠以“普通人购车天花板”的名号。如今,宝马5系在全球累计销量更是已经突破1000万辆,其中在中国市场就有200万。此外,同样以“5”为名的纯电动BMW i5,更是承接宝马i3与宝马i7之间价位空缺的拳头产品。

如今国内车企喧嚣热闹,却始终无法突破宝马5系在豪华中大型轿车产品的统治力,而在宝马i5身处的纯电动赛道上,一众新势力产品的内卷,但却无法带来如宝马般的品牌安全感。在如今“价格向下、产品趋同”的纯电动车型中,宝马所具备的,是“油电共进”的格局,研发向上的突破,以及把握电动化篇章的时机。

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