近期美军频频遭遇不测，11月10日，一架美军军机在地中海坠毁，造成5人丧生；11月29日，一架鱼鹰飞机在日本坠毁，机上8人全部死亡；而1月4日，一架B-1B战略轰炸机在南达科他州埃尔斯沃思空军基地坠毁，机组人员幸运地安全弹射，然而，这仍然是美国空军又失去了一架战略轰炸机，对于美军而言，无疑是雪上加霜。

美国一直选择通过金融霸权掌握全球，但却不得不忍受工业空心化的痛苦果实。美国空军的困境尚未正式到来，而当坠机潮真正到来时，即便是一直以来以摔飞机而自居的印度，与美国相比也只是小巫见大巫。工业空心化、繁重的日常勤务需求以及飞行员素质下降，共同导致美军的故障率居高不下。

据美联社报道，事故发生时，埃尔斯沃思空军基地的能见度、气温和云层都处于极低的状态。

然而，这些天气条件并不能完全解释B-1B坠毁的原因。即便是民航飞机也能在低能见度下进行盲降，为何美国空军的战略轰炸机飞行员却显得力不从心？时至21世纪，与冷战时代相比，全球通用市场需求的巨大增长使得许多民用科技领域的发展速度超过了军用科技。在军用领域，例如军用芯片制程仍然停留在28纳米，而在民用领域，7纳米已经算是老旧的制程。

由于这种差距，军用系统越来越多地采用多组备份的民用芯片，成为商用与军用科技交汇的重要领域。

美国选择金融霸权之后，其工业体系迅速衰落。本土稀土冶炼工业已经倒闭，民用造船业更是崩溃。美国军舰的高昂造价很大程度上是因为美国的民用造船业已经崩溃。

而军用造船体系不得不分担造船工人的培训体系、相关企业的所有利益，以满足军工复合体庞大的胃口。如果美国的民用造船业没有崩溃，美国军舰的价格可能仍然昂贵，但至少不会如此离谱。欧洲的人力成本不比美国便宜，但欧洲舰艇的造价却比美国便宜不少。以意大利的贝尔加米尼级导弹护卫舰为例，其造价仅为7亿美元左右，而美国版的价格则高达12.3亿美元一艘。

美国的民用航空业目前状态尚可，但运转并不健康。美国的民用航空业的工作方式甚至连波音737MAX的大尺寸发动机都不例外，这无疑是为了降低成本而采取的方式。

美国工业体系的颓势直接影响到了军用飞机领域，大量子系统供应商倒闭或放弃军工业务。美国军机的价格因此不得不居高不下。

工业领域利润下降，工人薪资水平降低，生产线上充斥着大量新手，合格率自然难以保证。由于竞争对手的严重不足，美国很多子系统都充当了双重角色，即运动员又裁判员，这使得造假事故屡见不鲜。元器件质量低劣、维护超期，进一步导致事故率居高不下。

美国在全球范围内部署了大量军队，而日常勤务的工作量巨大。冷战时期，美苏两国都拥有庞大的空中编队，战斗机数量达到数万。

然而，苏联解体后，美国的势力范围扩大了1.5倍以上，但军机数量却减少了，导致较少的军机需要应对海量的巡逻任务。况且，冷战结束后，美国一再压缩军费，战机采购数量大幅减少。原计划采购750架的F-22最终只生产了187架，原计划生产上百架的B-2轰炸机最终只生产了21架。

美国空中力量的更新速度明显减缓，让大量七八十年代服役的老飞机不得不一再延寿，将就着使用。最后一架B1B战略轰炸机的交付时间还是1988年，而现在已经是2024年，意味着最年轻的B1B也已经飞行了整整35年！

相比之下，一艘万吨级的驱逐舰或巡洋舰的设计寿命也就是35年，而飞行了35年甚至40年的轰炸机，机体早已严重老化。

再加上B-1B本就是美国空军预算削减的重点对象，保养优先级较低，老化的机体再加上糟糕的保养，后果可想而知。

军费匮乏使得美国飞行员的训练时长大幅减少。军工复合体已经变得无法控制，美国军费的增长速度明显低于军工复合体胃口的增加速度。正常情况下，DDG-1000驱逐舰的造价为何会高达惊人的80亿美元，而美国空军的状况虽然相对好一些，但仍然令人担忧。

在2022年，美军飞行员的平均飞行时长为129小时，而冷战时期则为200小时。训练时长减少了40%，这势必导致飞行员技术水平的下降。地勤人员的维护经验减少，事故率自然就增加了。毒品滥用和肥胖问题也使得美国飞行员兵源质量严重下滑。飞行员是高技术人才，然而美国军人的肥胖率高达40%，毒品泛滥和止痛药滥用导致美国吸毒人数占全球12%，有19.5%的人有吸毒经历。

美国大麻的合法化只会进一步增加吸毒率。兵源质量不足自然会在事故率上有所体现。

美国参与的很多战争都是非正义的，导致美国人参军的积极性急剧下降。很多都是为了获得绿卡而参军的绿卡兵，这些人当兵的目的仅仅是为了获得绿卡，作战自然不会积极。

这也表现在美国军校的开除率从冷战时期的20%降至0.27%。军官素质的大幅下滑，后果是非常严重的。机队老化、飞行员素质低下、训练不足、全球部署的日常勤务工作量极大，工业空心化导致子系统良品率下降，加上各种对抗性军演，美国的飞机摔得越来越频繁。