听到这里不知道是不是会引起部分车友的共鸣？毕竟身边就有不少朋友跟我抱怨说坐网约电动车总容易头晕，也不知道到底是电动车的问题还是司机的技术问题。看来这个问题还是很具有普遍性的，既然如此今天就给大家聊一聊这个话题：你坐电动车为什么会容易头晕？

咱们就从文章开头的“搭乘网约车”话题开始，先来聊这第一个原因：驾驶者的驾驶方式。众所周知，甭管你是开车几十年的老司机还是刚拿驾照的“萌新”，最习惯的驾驶车型肯定都是燃油车，咱们的右脚早已适应了内燃机和传统变速箱配合所传递出来的动力特性，所以控制油门的脚法是与电动车截然不同的。前者的动力输出是渐进式（或者说阶梯式）的，经过变速箱的梳理逐级释放出来。而电动机则是电门才多少，就直接释放多少动力，换言之如果驾驶者进行“地板油”的话，动力会100%被释放出来，整个加速过程会让人措不及防。

所以，这坐电动车容易“晕车”的第一点原因正是出自驾驶者的“右脚”，如果依旧用传统燃油车的驾驶方式去控制电门的话，确实会不那么舒适。

接下来咱们聊聊“减速”。这个可就不单单是驾驶者的操作问题了，还涉及到电动车本身的减速特性。众所周知，行驶过程中的燃油车如果突然松开油门，变速箱一般会“识趣”地配合，让整个滑行过程变得顺滑舒适，不会给人带来不适感。但是电动车的话，考虑其动能回收的特性，驾驶者如果突然松开电门，实际上这时候车辆会通过一个设备把汽车前进的惯性储存起来，需要时再利用。而这个过程则不可避免地容易带来一定的顿挫感，让驾乘人员感到不够平顺，从而引发头晕等症状。

当然了，现在也有很多电动车有类似于燃油车型上的ECO经济模式或者说舒适模式，会一定程度上改善这种情况。各位买电动车的时候可以多多留意一下。

这还有一个原因，说来也有些好笑，很多乘客头晕是因为电动车太安静造成的。不管是几十年前的天津夏利，还是现在的奔驰S级豪华车型，加速时候都会有发动机的工作噪声，这个不论分贝的高低它是一定会多多少少传递进车厢的。而随着转速的攀升，乘客的推背感也愈发强烈，所以人们会下意识地通过这个发动机的转速声音高低来有预见性地为车辆加速做好心理准备。

而电动车的加速，恰恰是不可预见性的。因为发动机的缺失，整个加速过程只有伴随着胎噪、风噪和微弱的电流声，乘客对于驾驶者的加速过程是没有任何预见性的，这时候再加上电动车那瞬间输出100%扭矩的发力特性，可以说是毫无防备。人的大脑没有办法通过声音去判断这个加速过程，产生了心理上的不适应，所以也就引起了头晕。

这时候有人可能要问了，你说了这么多电动车岂不是不能买了？其实我并非是想赞燃油车弹电动车，而是把它俩的部分区别给说了出来，好让大家心里有数。别说是电动车和燃油车有着这样那样的区别了，即便是同一台燃油车型的不同配置，也可能驾驶感受截然不同，大家要辩证地看问题。

而且现在有许多的电动车厂家已经逐渐认识到这个问题，把电门调校得非常平顺自然，尽量模拟燃油车那种渐进的发力特性，整体的加速舒适性确实改善了不少。最后，从驾驶者角度来说咱们也要切换思维，不要继续用驾驶燃油车的习惯去驾驶电动车，电门的控制把握还是需要一定的技巧的。

在文章结尾，我给大家提供一组数据，截止到今年上半年，我们国内的新能源汽车已经达到了1000万辆，占汽车总量的3.2%。另外今年上半年新注册登记的新能源汽车达到了220万辆，同比增加了110万辆，这个数字还是挺令人振奋的。

相信不久的将来，电动车在驾驶和乘坐方面都会全面超越传统燃油车。到那个时候恐怕就不会有人再说坐电动车晕车了。屏幕前的读者们，你们此前有过坐电动车晕车的经历吗？下方评论区跟我聊聊吧。