很多人说不管是插混车，还是增程式汽车，都只是燃油车向纯电车过渡的产物，是市场需求的产物。

站在行业发展的角度而言，不管是发展了上百年的传统燃油车，还是未来的纯电车时代，从更宏观角度看都是“过渡产物”，因为时代一直滚滚向前，汽车技术也会不断发展。

所以能满足消费者需求的技术，就是好技术，能够让消费者享受到高品质出行体验的车型，就是好车型，比如刚刚上市的荣威D5X DMH。

荣威D5X DMH上市，引爆插混车市场

刚刚，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH正式上市，引爆插混车市场。能有这样热烈的市场反响，有两个原因，首先是新车定价够有诚意，10.98万元的定价超出了很多人的预期；其次是荣威D5X DMH的技术够硬核，即便在竞争激烈的插混车市场中，荣威D5X DMH的整体实力依旧够强，既没有续航焦虑，又能让用户体验到新能源汽车的种种优势。

为了让大家有更加直观的感受，这里直接上数据。荣威D5X DMH共推出了四个版本，分别是135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版。荣威品牌深知用户选择插混车，看重的就是纯电续航里程，于是它全系标配21.4 kWh高效长续航电池，并且在核心技术上实现突破，让纯电能耗低于平均水准，为荣威D5X DMH带来最长135km纯电续航，整车综合续航超1300km。

在今年年初荣威举行的海南环岛实测中，荣威D5X DMH跑出了1621km的综合续航和3.8L的百公里平均油耗，所以说荣威D5X DMH综合续航达1300km只是一个保守的数值，属于是品牌方的“反向虚标”了。

荣威厚积薄发，冲刺新能源赛道

很多人可能会疑惑，为什么荣威不出手则已，一出手就是“大招”？实际上，上汽集团始终很重视新能源汽车的发展。上汽是国内最早进行新能源汽车技术开发的车企之一，2010年上汽便前瞻性地布局插电混动技术领域，并且将当时较先进的插混技术应用到上汽荣威的产品上。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术，还曾斩获过国家科学技术进步奖二等奖。不久前的中国品牌日系列活动上，上汽荣威带来的DMH超级混动技术，成为了中国品牌技术日的流量担当。

这里以DMH超级混动技术中的这颗1.5T发动机为例，它的峰值功率和扭矩分别为110kW、235 N·m，配合采用P1+P3两挡双电机构型的超混专用变速箱，能给荣威D5X DMH带来6.9秒破百的强悍动力，以及平顺如电车的驾驶体验。在更考验车辆动力的0-60km/h城市道路加速场景中，实测荣威D5X DMH加速仅为3.86秒。

写在最后：

荣威DMH超级混动技术的出现，以及基于这个技术打造的荣威D5X DMH发布，荣威D5X DMH将以其强悍的动力和续航，扎实的做工用料，以及足够有诚意的售价，改写插混车市场的旧格局。接下来的插混差市场，值得我们持续关注！