5月10日，第八个中国品牌日之际，新华社上海分社和中国经济信息社联合主办，上汽集团创新研究开发总院及上汽乘用车荣威品牌共同承办了“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会。此活动旨在探讨中国混动技术的新进展及新能源汽车行业如何加速发展新的生产力。

在此次大会上，上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”。该技术积累了上汽集团十余年在混动领域的研发经验，旨在为全球用户提供先进的混合动力产品。该技术标志着中国混动技术向全球技术品牌的转变，并展示了中国汽车品牌在新能源时代的影响力和竞争力。此举不仅推动了中国在混动技术领域的全面超越，也彰显了中国品牌在全球市场的活力。

领先的插混技术，只有中国车企能做好

在新能源汽车的发展浪潮中，无论是从解决用户实际用车需求，还是从推动整个汽车产业链的转型升级来看，插电式混合动力技术均是关键因素。发展插混技术不仅是全球趋势，也是中国汽车行业引领全球的关键路径。目前，中国汽车企业在插混技术方面已展现出领先优势。

在我国，插混技术的发展受到了强烈的市场需求推动。在国际市场上，如美国偏好大排量发动机，缺乏发展插混的动力；日本则主要专注于发展混合动力汽车（HEV）和氢能汽车；欧洲市场因国家面积小和城市街道狭窄，对车辆续航和补能需求不高，因此对插混产品的需求较低。相比之下，中国市场的特定环境和用户需求为插混技术的发展提供了适宜的条件。

更为关键的是，中国汽车企业在插混技术上的进展是基于实际使用场景的需求，这种技术结合了传统燃油车和电动车的优势，能够为用户提供有效的出行解决方案。以DMH超级混动系统为例，该系统针对常用的P1+P3混动配置进行了创新，将异轴P1电机改为同轴结构，这样的改进显著提升了传动效率和NVH（噪音、振动和粗糙度）性能，使得整个系统更加高效，同时提供了更加平顺安静的驾驶体验。因此，插混技术不仅是传统汽车向电动化转型的关键，而且在提升用户出行体验方面发挥了重要作用。

荣威DMH：超级融合，才是超级混动

早在2010年，上汽就开始前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的重点技术领域。到2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术赢得了国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年唯一获此荣誉的汽车类项目，也标志着新能源技术首次获得国家级科技奖项。此外，上汽在动力总成核心技术上的发动机热效率上实现了突破性进展，达到了46%的水平。经过长期的技术积累和市场验证，此次大会上发布的DMH超级混动技术，展示了更高的集成化和智能化水平，成为上汽自主品牌持续增强竞争力的新动力。

DMH超级混动技术的三大技术特点是模块化、集成化和专属化。该系统采用模块化设计和系列化构型，能够通过同一套系统适配PHEV、EREV、HEV等不同的混动配置，满足全球不同用户的驾驶需求及各类油耗法规。此外，该系统具备多项行业领先技术，如全域能量管理的“能量域”热管理系统、动力总成大脑PICU、发动机与P1电机的同轴结构等。通过核心软件算法和专用的高效发动机、变速箱、长续航电池等硬件配合，实现了优化的性能和最佳的效率指标。

目前，DMH超级混动技术已经成功应用于“荣威D7 DMH”和“荣威D5X DMH”两款车型，这些产品已经获得了用户和专业媒体的广泛认可。最近，荣威D7 DMH在挑战2000公里极限续航时，尽管遇到恶劣天气条件，仍成功完成了1962公里的超长续航测试，并实现了百公里平均油耗仅为2.8升，这不仅展示了技术的成熟度，也证明了其在实际应用场景中的有效性。

在品牌建设方面，上汽集团正致力于将自身建设成为具有全球竞争力和国际影响力的万亿级汽车产业集团。DMH超级混动技术的推广和应用是上汽集团在科技创新、产品品质和企业责任三个方面“超级融合”的实践，也是提升上汽品牌知名度和影响力的重要策略之一。

上汽集团一直坚持以技术创新为核心，精准把握市场趋势并积极投资前瞻性技术。通过长期的努力，集团已实现从技术引进到技术输出的转变，为应对全球市场的新一轮竞争做好了准备。上汽创新研究开发总院，作为集团的核心研发机构，已在技术、研发人才和硬件设备等方面做好了全面准备，有效支持荣威、MG、智己、飞凡四大品牌及海外市场的产品开发。

总结：DMH超级混动技术品牌的发布，表明上汽荣威将通过更积极的品牌形象和更强的产品竞争力，在新能源汽车市场的激烈竞争中突出自主品牌的品质和价值，推动中国新能源汽车产业朝高质量和高水平的健康发展迈进。依托于DMH超级混动技术品牌，荣威计划聚焦各方资源，加快打造领先的插电混合动力技术群体，为全球用户提供中国品牌的混动新选项。