合池高铁是规划建设于安徽省境内的连接合肥、枞阳和池州的高速铁路，同时还建设铜陵联络线，即在铜陵市境内拟由合池铁路正线引出，经G3铜陵长江公铁大桥过江后，接入宁安铁路铜陵站。

本身合池高铁的“枞阳弯”就被吐槽不断，现在还弄个小尾巴——铜陵联络线，更是被诟病不断，很多人认为这是在画蛇添足，真的是如此吗？

首先要说的，合池高铁建设是必然的，近日，项目已启动招标，相信开工建设快了，而相关信息显示，被诟病的铜陵联络线会同步推进的。今天主要就来说说被诟病的铜陵联络线。

铜陵联络线之所以被诟病，是因为这条联络线最终连接上铜陵的既有站——铜陵站，这里是有宁安高铁通过，而且也是可以沟通合肥，即利用合福高铁+宁安高铁，实现合肥直达铜陵，在这里要说的是，宁安高铁与合福高铁是有联络线的，只是这个联络线是西北联络线，只能实现合肥与铜陵之间的沟通，却无法实现南京利用宁安高铁再顺利利用合福高铁南下。

扯远了，还是回到合池高铁铜陵联络线上！既然合肥已便捷沟通铜陵了，那要合池高铁铜陵联络线意义就不大了，甚至有重复之嫌，相信这是很多人的想法。

如果仅看合肥与铜陵之间的沟通，真的不需要合池高铁铜陵联络线的，但这条联络线的建设，可不仅是合肥与铜陵之间的沟通，而且还有着让铜陵便捷南下的目的的。

上面有说过，合福高铁与宁安高铁相交于铜陵，但互联互通性是不好的，而合福高铁在铜陵留下的是铜陵北站，问题就出在这座高铁站上，这座高铁站与其说是铜陵的，还不如说是铜陵与芜湖共用的，因为已建到了铜陵东边，那对于版图狭长的铜陵来说，铜陵北站发挥的作用真的很小，而一个区域的发展是需要积极对外的，铜陵不仅要多沟通合肥，也要沟通其它城市的，而南下沟通东南沿海经济强市更是很有必要的，那铜陵如何南下？只能依靠合池高铁，毕竟合池高铁未来是沟通池黄高铁，甚至会成为合温高铁的重要组成，这样再来看合池高铁铜陵联络线，那价值是不是就显现出来了。

从上面可以看出，安徽对于高铁建设的重视！由于历史的问题，宁安高铁串联皖江五市，但与安徽其它线路的沟通并不好，因此，现在只能尽最大的可能进行补救。而规划建设合池高铁时，还规划建设铜陵联络线，就是为了让铜陵更好地对外沟通，这样才更有助于铜陵的发展。因此合池高铁铜陵联络线不仅不多余，更不是画蛇添足，甚至还是小线路大作用，是较为值得期待的。