1月问界已经售出2.01万辆，在广东永奥事件中帮助车主保全车辆，问界如日中天。不过其母公司赛力斯昨晚发布2023年业绩预告，预计净亏损21亿元-27亿元，这让大家对华为光环下的问界，或者说赛力斯有所疑问，这20多亿，亏在哪里？

根据业绩预告信息，2023年赛力斯汽车累计销量10.67万辆，同比增长33.31%；其中，AITO问界系列累计交付9.44万辆。营收355亿-365亿元，同比增长4.09%-7.02%，归属母公司所有者的净亏损为21亿-27亿元，归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净亏损为46亿-50亿元。

有华为的光环，而且最近全是正面新闻，销量还那么火爆，很多人听到赛力斯亏损还是会大吃一惊，难道华为的光环只是表面现象？如果有关注我们每月月初做的新能源品牌销量统计会有印象，去年3月华为强硬表态不会造车，并且把问界车辆撤出华为展厅，这让市场对问界产生质疑，连续好几个月问界的销量都达不到5000辆，大多时候是3000到4000辆。当时的变故，可谓是把问界和赛力斯推到悬崖边。

直到9月MATE 60 PRO上市后，华为给问界发布了新的智驾系统，才让问界翻身。前三季度挖了大坑，即便第四季度销量屡创新高也填不回。不过按照这个月的销售势头，今年会完全摆脱赤字，做到净利润盈利。赛力斯对亏损的另一个解释是：在高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加，影响当期业绩。

这点和华为有关，和华为的深度合作，自然要采购华为的三电零件，还要分摊华为的研发和营销费用。所以问界的利润不等于赛力斯的利润，但是问界的亏损肯定会加大赛力斯的亏损。赏车点评：其实赛力斯也有脱离华为的自研车型，SF5，不过大家都不关心，毕竟赛力斯的底子太弱，实在没有号召力。

赛力斯的经营者懂得找码头，凭借华为的光环技术，自己专心做好生产就行，有华为扛着，别管灵魂什么的，能赚钱最实际。这是选择大于努力的一个案例。