兄弟们，请你们一定要坐稳了，聊聊刚上市的新款雷克萨斯GX。

讲真，看到77.8万到89.98万这个指导价，我第一反应就是，咱们的雷萨是真的自信啊。

这个价格，放在几年前可能还得加价提，但现在呢？咱们国产硬派越野都卷成啥样了，仰望U8、坦克700 Hi4-T难道不香吗？这个价格确实得有点信仰才能冲啊。

先说个有意思的改动，这次新款学聪明了，把屁股后面那个“550h”的标给扣了。

以前叫GX 550h，现在入门版就叫GX，没后缀。

剩下的版本加了PRO、MAX、ULTRA这些后缀，听着跟买手机似的...

特别是那个OVERTRAIL远峰版，以前就一款，现在拆成了PRO和MAX两个版本，摆明了是想在细分配置上多捞点。

外观的话，还是那个“方盒子”味儿。熏黑的纺锤格栅，见棱见角的线条，确实硬派。

不过说真的，这车走在路上回头率还是有的，毕竟这股子“老钱风”或者说“渣男风”，国产车一时半会儿还真模仿不来那种味道。

侧面腰线直来直去，尾部贯穿灯加上隐藏排气，这点倒是挺利索的。

标配了电动尾门和脚踢开启，这点还算良心，毕竟快90万的车了，再让老板手动关门不像话。

坐进车里，怎么说呢，很“雷克萨斯”！

14英寸大屏是有了，但它没像现在的新势力那样把所有按键都砍了。

中控下面保留了一堆机械按键和旋钮。越野的时候，谁有空在屏幕上戳戳戳？还是物理按键靠谱，盲操才是硬道理。

内饰风格跟老款没啥大变，该软的地方软，该硬的地方...嗯，机械挡把还在，手感不错。

动力这块，兄弟们可能要吐槽了。依旧是2.4T油电混动，综合功率243千瓦，配8AT。

没V8了，甚至没V6。虽然数据看着还行，但这可是个大块头啊。

隔壁坦克700 Hi4-T那是3.0T V6插混，动力参数直接碾压。

不过雷萨这套系统的优势是平顺和可靠，托森差速器、全时四驱、后整体桥悬架，这些硬核底子还在。

特别是OVERTRAIL版本，悬架升高了，还带E-KDSS电子动态悬架，这才是GX的精髓。

现在来聊聊怎么选吧。

一共4款车，入门版77.8万，啥后缀没有那个。

讲真，除非你预算卡得死死的，或者只为了那个标，否则别买入门版。

配置素了点，虽然该有的也有，但既然都花这钱了，不如对自己好点。

重点推荐OVERTRAIL远峰版PRO，指导价80.98万。

这车比入门版贵了3万多，但多了E-KDSS系统、全地形轮胎，悬架还升高了。

至于那个OVERTRAIL远峰版MAX（82.98万），比PRO贵2万。主要多了一些舒适性配置，比如马克莱文森音响之类的。

要是对音质有执念，或者想在越野的时候听交响乐，那可以上。但我个人觉得，PRO版的性价比最高，那是真的“甜点”配置。

至于顶配的ULTRA版，快90万了。那是给不差钱的大哥准备的，咱们普通越野玩家看看就好。

最后掏心窝子说两句。现在的硬派SUV市场，国产车确实猛。

坦克700 Hi4-T配置高、动力强，价格还便宜一半。仰望U8虽然贵，但那是黑科技堆出来的。

雷克萨斯GX现在的处境挺尴尬，它卖的是一种“可靠感”和品牌调性。

兄弟们要是追求极致的性价比和科技感，请出门左转看国产吧。

但要是就喜欢这种老派的豪华，想要一台开了十年还能陪你翻山越岭不出毛病的车。或者说，需要这个标来撑场面，那GX依然是个不错的选择。

兄弟们，如果是你，手握80万，是买这台“精装修普拉多”，还是买两台坦克换着开？