众力资讯网

你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国春运归途首选！卡罗拉锐放：5000万家庭信赖，把安心与温暖开回家岁末将至，年味渐浓，奔波一整年的人们，都盼着带着牵挂与温暖，稳稳踏上归途。春运路上，一台靠谱座驾，不只是代步工具，更是承载团圆、守护家人的移动港湾。在万千家用车里，丰田卡罗拉家族凭全球超5000万用户的口碑积淀，成为无数家庭年末出行的安心之选，而卡罗拉锐放作为家族实力新星，传承经典、突破创新，以全面升级的产品力，为团圆路加满底气。作为家用SUV，卡罗拉锐放最懂中国家庭的真实需求：好开、省油、够安全、大空间，每一点都精准戳中春运痛点。长途返乡最怕油耗高、续航慌，锐放提供燃油与智能电混双擎选择，双擎版油耗低至4.56L，满油续航近900公里，跨省回家不用频繁加油，高速、国道都从容，长期开更省用车成本。春运路况复杂，家人安全永远是第一位。锐放全系标配7安全气囊+TSS3.0智行安全系统，主动刹车、全速域自适应巡航、车道保持等功能拉满，高速长途能缓解疲劳，雨雪湿滑路段更稳更可控，把被动防护与主动安全做到位，让父母孩子坐得踏实，自己开得放心。空间设计上，它把实用主义发挥到极致。438L大容量后备箱，轻松装下年货、行李箱、儿童座椅，后排乘坐宽敞不压抑，老人久坐不憋屈，孩子玩耍有空间。走亲访友、短途自驾都能从容应对，小身材却有大肚量，完美适配家庭全场景出行。颜值与质感同样在线，硬朗简约的SUV造型，大气耐看不浮夸，走在乡村小路或是停在小区车位，都体面有气场。车内布局简洁好用，按键清晰、操作顺手，无线充电、大屏车机等配置，兼顾实用性与科技感，日常代步与春节出行都有舒适体验。从城市拥堵路段到乡间非铺装路面，卡罗拉锐放以TNGA架构带来扎实底盘质感，转向灵活、停车方便，新手也能轻松驾驭。它不追求花哨噱头，只专注长期可靠、低养护成本，这正是家用车最珍贵的品质。年末团圆，选的不只是一辆车，更是一份安心、一份陪伴。卡罗拉家族5000万用户的口碑，是品质最好的证明；卡罗拉锐放以均衡实力，成为10万级家用SUV里的务实之选。这个春节，让卡罗拉锐放陪你穿越山海，把牵挂装上车，把平安带回家，每一段归途都温暖顺遂，每一次出发都底气十足。

SUV全品类12月零售排行榜：第一，特斯拉ModelY65874辆;第二，小米YU739089辆；第三，方程豹钛734086辆；第四，问界M729368辆；第五，卡罗拉锐放22956辆。前5名里燃油车只剩下一个卡罗拉锐放了。作为卡罗拉的延伸车型，全新卡罗拉锐放自2022年在中国上市以来，已经收获了近60万用户的青睐。这次焕新可不简单，它依托丰田的RCE体制，由中国本地研发团队主导，把“世界级标准”和“中国式智慧”完美融合，是一汽丰田践行“让每一位消费者都开上世界级好汽车”使命的关键产品。设计上，新车用的是“全球脸”设计语言，直瀑式前格栅搭配蜂窝几何中网，看起来既时尚又大气。车色有6款全球流行色，其中“丹霞橙”是全新主打色，兼顾都市风格和户外气质，开在路上回头率超高。座舱遵循“LIVINGtech”生活科技理念，12.9英寸中控大屏和8.8英寸液晶仪表是核心，搭配隐藏式出风口、GR076新型材质和拼色内饰，科技感满满。智能语音支持方言识别和连续对话，还新增了“移动K歌”功能，全车密封和结构强化提升了静谧性，家庭用户用着特别舒心。动力方面，燃油版和THS第五代智能电混双擎版都搭载2.0L发动机+E-CVT电子无级变速，混动版配备三元锂电池，百公里综合油耗低至4.56L，省油又环保。全系标配ToyotaPilot智能驾驶辅助系统，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、EDSS紧急驾驶停止系统等，安全配置拉满。空间上，新车以“神户型”理念优化布局，438L后备箱能装下全家出行装备，后排座椅支持6:4比例放倒，腿部空间领先同级，787mm高的后门挑高门框进一步提升了实用性，坐起来特别宽敞舒适。全新卡罗拉锐放不仅是一款车，更是一份值得信赖的全球口碑单品，为消费者带来“稳稳幸福感”的承诺落地。随着新车的上市，一汽丰田也展现出在智能化、电动化浪潮中持续引领市场、深度拥抱中国用户的决心与实力。

2026年，比亚迪还是有点儿难，尤其是技术方面，很容易被后来者追平，竞争车企只需要高薪挖人即可，而作为顶端的车企，唯一的做法只能是创新，而创新是有困难的，且有风险的，不然为什么美系车，日系车，韩系车，在国产车崛起之前，几十年如一日，各种车型都是换汤不换药，各种换壳套娃式生产，因为他们在既有成功的基础上，不愿意冒太大的险。比亚迪要想保持领先的地位，第一种方法是，要不断的推出新车型，不断开创新技术，给消费者以震撼，新鲜劲儿要始终保持！第二种，不断的降低成本，降低车辆售价，优化现有的技术，减少故障率，大大提升车主的用车体验！

2026年最新评价，全美信赖度最高的车企排名，直接被日系车霸榜，丰田，斯巴鲁，雷克萨斯，本田，日产，讴歌，这些车在美国卖得好是有原因的，因为它深受美国车主所喜爱。韩系车紧随其后，美系车雪佛兰，别克，凯迪拉克的信赖度并没有太过出色，但由于美国本土品牌的原因，其销量一直高居不下。所以，自主品牌车企如果想要出海，最好的方法就是借鉴日系车，学习全球化思维，学习刻苦专研技术的风格，看看人家是如何研发出另全球用户满意的车型，在此基础上融入中国元素进行二次改进，这或许是不错的弯道机会。

2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美元，买了特斯拉2.7%的股份。2010年的加州，空气中还弥漫着底特律大崩盘的铁锈味，而在NUMMI工厂这座曾经年产50万台、代表着通用与丰田合资辉煌的庞然大物面前，两张支票完成了一次惊心动魄的对冲，一张是丰田章男签出的5000万美元，买下了特斯拉2.7%的股份。另一张是马斯克回递的4200万美元，买下了这座被丰田遗弃的工厂，你没看错，这一进一出之间，马斯克只拿到了800万美元的现金流，但他拿到了一张通往量产地狱的入场券，而在那一刻，作为当时全球销量840万台的燃油车霸主。丰田章男大概不会想到，自己亲手把通往旧时代的关门钥匙，交给了这个即将埋葬旧时代的掘墓人，2008年金融危机后的废墟，马斯克远不是现在的“硅谷钢铁侠”那时候的他，更像是一个兜售狂想曲的乞讨者。特斯拉的资金链已经脆得像一张薄纸，Roadster虽然勉强造出来了，但在资本眼中，那就是个昂贵的成年人玩具，全球电动车年销量不足10万台的数据，像一道冰冷的铁幕，挡住了所有投资人的视线，马斯克走投无路，姿态低到了尘埃里，最终敲开了丰田章男的门。丰田章男为什么肯掏这笔钱，是因为慈善吗，显然不是，这位赛车手出身的社长，亲自钻进了Roadster的驾驶舱，当脚底板踩下电门，3.7秒破百的推背感瞬间袭来时，他在那一刻感受到了某种让他脊背发凉的东西，他后来形容那是“迎面吹来的未来的风”。对于当时的丰田来说，这5000万美元不过是一张廉价的“看台票”他们既想看看这群硅谷的疯子到底在搞什么鬼，也想引进一条“鲶鱼”狠狠敲打一下爱知县总部那些躺在混动功劳簿上睡大觉的工程师。有了丰田这块金字招牌做背书，效果立竿见影，仅仅一个月后的2010年6月，特斯拉在纳斯达克IPO，首日股价暴涨41%华尔街那帮人精的想法很简单：连最保守的丰田都敢投，这事儿大概率能成。然而，蜜月期总是短暂得可怜，当双方真的坐下来联合开发电动版RAV4时，两种截然不同的工业DNA发生了剧烈的排异反应，最经典的冲突爆发在一个不起眼的零件上，手刹，特斯拉的工程师拍着桌子要上电子驻车系统，理由很简单：这是电动车，必须酷，必须智能。而丰田的工程师则一脸惊恐地死守机械手刹的底线：这玩意儿虽然土，但它便宜、耐造、永远不会坏，这种“硅谷激进派”与“日本保守派”的对撞，注定了合作项目的流产，最终下线的电动RAV4成了一个两头不讨好的怪胎，几年下来只卖了可怜的2500辆。裂痕一旦产生，崩塌只是时间问题，随着马斯克在公开场合毫不留情地嘲讽氢能源是“愚蠢电池（Foolcells）”丰田章男感到了深深的冒犯，在丰田看来，特斯拉不过是个不懂制造敬畏之心的毛头小子，而在马斯克眼里，丰田就是一群抱着内燃机墓碑不肯撒手的旧贵族。2014年，丰田开始清仓，到2016年，丰田彻底卖光了手里的特斯拉股票，从财务报表上看，丰田赢麻了，当年的入股成本折合每股才17美元，这一波抛售让他们获利约2.5亿美元，短短几年赚了5倍，在当时的财经媒体口中，这是一次教科书级别的“精准理财”。就在丰田清仓离场后的十年里，特斯拉像一头挣脱了锁链的野兽，一路狂飙，那个曾经被丰田弃如敝履的NUMMI工厂，成了ModelS和Model3的母港，到了2023年，特斯拉年销量冲破180万台，市值登顶全球第一。而被视为“稳健”的丰田，纯电车型销量还在10万台的尴尬区间徘徊，不得不急匆匆地搞出e-TNGA平台，反过头来拆解特斯拉的车，学习怎么造一辆像样的电动车，那笔5000万美元的投资，最终变成了一支回旋镖。信息来源：《昔日“皇太子”,让位外姓人》上观新闻

男子开特斯拉跑货拉拉，最高时日入上千元，更有意思的是……他的这辆车，后备箱并不算大，不知道为啥会有那么高的收入。而且我比较好奇的是，虽然是电车不耗油，但他的汽车养护成本应该不会低。这些费用，都应该算在运营成本里，不如来辆平价车去跑。点个关注，随时给你最新的资讯分享。

通用汽车的这一举措，并非美系车企在华本土化的个例。另一家美国车企特斯拉，早已在本土化布局上走出了扎实的步伐。去年5月，特斯拉就曾公开表示，其上海超级工厂生产的Model 3及焕新Model Y两款车型，零部件本土化率已突破95%...

通用汽车的这一举措，并非美系车企在华本土化的个例。另一家美国车企特斯拉，早已在本土化布局上走出了扎实的步伐。去年5月，特斯拉就曾公开表示，其上海超级工厂生产的Model3及焕新ModelY两款车型，零部件本土化率已突破95%。...

2026买车推荐：1、要面子一一买特斯拉2、要舒服一一买理想3、要科技感一一买智界4、随波逐流一一买比亚迪5、想要性能一一买小鹏汽车6、春运返乡一一选智己LS6智己LS6以纯电、增程双动力布局，构建起覆盖日常通勤与长途自驾的全维度续航解决方案，让我的每一次出发都从容不迫。增程版车型搭载恒星超级增程技术，配备52kWh或66kWh大容量电池组，CLTC纯电续航可达370km至450km，满足我一周通勤零油耗需求；满油满电状态下综合续航最高可达1502km，即便跨省长途旅行也无需频繁补能，彻底终结里程焦虑。纯电版本同样表现亮眼，顶配车型CLTC续航高达802km，配合800V超快充高压平台，10%-80%快充仅需16.3分钟，15分钟最高可补充570km续航，相当于一杯咖啡的时间，即可满血奔赴下一段旅程。更值得称道的是，车辆搭载先进的电池热管理系统，-20℃低温环境下续航保持率仍达95%，在山东老家冬季出行也无需担忧动力衰减。从日常通勤的纯电静谧，到长途旅行的续航无忧；从亲子露营的空间适配，到城市穿梭的灵活操控，智己LS6精准洞察家庭出行的核心痛点，以续航、空间、智能的全维优势，成为62%30-40岁已婚家庭用户的共同选择。

上海特斯拉超级工厂，占地1290亩，当时以市场价的10%卖给特斯拉，还为特斯拉提供了400亿的贷款。特斯拉承诺，每年为上海贡献22.3亿元的税收，如果未完成目标，土地将被收回，并且需补足90%的地价，土地从农业用地转为工业用地，带动了近2万人就业，用田地换来了高收入。大家觉得这笔账划算吗？2018年10月，特斯拉以9.73亿元拿下上海临港864885平方米工业用地，这块地折合1297亩左右，价格远低于市场水平，当时很多人质疑为什么给一家美国企业这么大优惠。协议背后藏着严格条款：特斯拉需在五年内投入140.8亿元资本支出，从2023年底起每年纳税不低于22.3亿元，否则土地使用权归还并补齐地价差额90%。低息贷款支持也随之到位，授信规模达数十亿元级别。表面看是让利，实际是把资源换成硬指标约束。回想当时中国新能源汽车市场，补贴依赖严重，技术迭代慢，消费者买车多为牌照便利，缺乏真正拉动全行业升级的动力。上海选择这条路，正是想借外部力量激活产业链。协议签订后，特斯拉快速推进建设，工厂从2019年1月开工到年底首批交付，速度惊人。土地转为工业用途后，直接带来近两万高薪岗位，本土供应商被迫提升标准，供应链本地化率迅速攀升。税收对赌像一道紧箍咒，特斯拉必须全力冲刺产能和销量，否则面临收回风险。这份协议不只是土地交易，更像一场精心设计的产业博弈，用短期优惠换长期税收和就业。很多人当初看不明白，总觉得吃亏，现在回头看，这步棋下得值不值？特斯拉上海超级工厂投产几年，税收目标轻松超额。2023年实际纳税23.3亿元，超出约定。后续年份贡献持续增长，产能爬坡到全球重要份额。零部件本土化率超过95%，超过400家中国一级供应商深度融入，其中60多家进入特斯拉全球供应链。长三角地区形成“4小时朋友圈”，新能源汽车生态链完整，物流成本大幅降低。工厂年产量占特斯拉全球近一半，出口欧洲和亚太市场占比显著。2025年交付量达85.1万辆，创下第400万辆整车下线里程碑。国内新能源汽车品牌压力骤增，比亚迪等企业加大研发，电池、电机、智能技术快速进步，整车性能提升明显。曾经靠补贴过日子的模式被打破，全行业进入真刀真枪竞争。国产车出口量逐年增加，在国际市场站稳脚跟。中国从零部件进口依赖转向自主掌握核心环节，这份变化离不开上海当初引入特斯拉的决定。税收资金回流用于基础设施和公共服务，周边经济活跃，就业机会增多，高收入岗位留住人才。这份交易用有限土地撬动千亿级产业价值。特斯拉履行承诺，上海收获稳定税收、就业和产业链升级。假如没有这份协议，中国电动车市场可能还在缓慢摸索。事实证明，用田地换高收入和高技术，这笔账经得起检验。

马斯克团队秘密调查中国之后，发现一个很“可怕”的现状！如果要在新型领域取得成就，跟中国合作就是不可避免的。马斯克这人，虽然平时在不少事情上总爱跟中国唱点反调，摆摆大佬架子，但商人的本质让他从来不会跟事实和利益过不去，他团队秘密调查中国一圈后，估计心里也得暗自咋舌，这中国在新型领域的势头，简直拦不住，想在这行搞出点名堂，绕开中国根本不现实。就拿他最熟悉的造车来说，以前他总觉得特斯拉是电动车领域的天花板，没人能撼动，结果去年一看数据，脸都有点挂不住了。2025年中国新能源汽车产销量都突破了1600万辆，占全球市场的68.4%，也就是说全球每卖三辆新能源车，就有两辆是中国造的，而特斯拉去年全球交付才163.6万辆，连中国比亚迪一家的销量都比不上，比亚迪2025年纯电动车销量就有225万辆，直接把特斯拉甩在了身后，这可不是碰运气，是中国实打实的产能和技术堆出来的。他引以为傲的特斯拉上海超级工厂，看着是特斯拉的牌子，实则骨子里全是中国基因，工厂本土化率超过95%，员工几乎都是中国人，连电池都得靠宁德时代供应。2025年上海超级工厂的交付量占了特斯拉全球的一半以上，说白了，特斯拉能有今天的销量，一半得靠中国市场和中国供应链撑着，要是没了中国的零部件供应，他的工厂估计得停摆。而且中国电动车不光销量多，技术也不落后，以前总有人说中国车是组装货，现在看看，问界M9在50万以上的豪华SUV市场常年领跑，靠的就是华为赋能的智能座舱和自动驾驶，比特斯拉的FSD在中国路况下好用多了。蔚来ET9卖到78.8万，照样有人抢，尊界S800上市不到8个月，就拿下70万以上细分市场销冠，累计交付破万，这些车型不光配置比特斯拉高，价格还更实在，消费者用脚投票，自然就倾向中国车。更关键的是，中国早就把电动车的配套设施铺好了，截至2025年底，中国的充电桩数量已经突破2000万个，达到2009.2万个，建成了全球最大的充电网络，19个省份实现充电设施乡乡全覆盖，高速服务区充电桩覆盖率超98%，在国内开车，找充电桩比找加油站还容易，这种配套优势，全球没哪个国家能比，马斯克团队调查时，估计也得感慨，这配套完善度，特斯拉在其他国家想都不敢想。不光是造车，在其他新型领域，中国的优势也一样明显，马斯克搞的储能项目，离不开储能电池，而2025年中国储能电池占全球市场份额的90%，储能系统占70%，宁德时代一家的储能电池出货量就占了全球30%，连续五年全球第一，覆盖全球1700个项目，马斯克要是想搞储能，绕开宁德时代，成本得翻好几倍，还找不到这么靠谱的供应商。还有光伏产业，中国多晶硅、硅片、电池、组件的产能全球占比都在90%左右，组件占80.1%，全球大部分光伏项目用的都是中国产品，马斯克想搞太阳能发电，照样得找中国合作。马斯克团队调查完肯定也清楚，现在的新型领域，早就不是单打独斗的时代了，中国不仅有庞大的市场，还有完整的产业链，从零部件生产到配套设施，从技术研发到产能供应，一环扣一环，而且成本还低，技术还先进。以前他可能觉得中国只是个生产基地，现在才发现，中国已经成了新型领域的核心玩家，不管是造车、储能还是光伏，离开中国，要么成本飙升，要么进度停滞，就算他马斯克再厉害，也不可能凭空造出一条完整的产业链。那些觉得可以绕开中国的企业，说白了就是没看清事实，马斯克作为精明的商人，自然不会犯这种错误，他心里比谁都清楚，想在新型领域站稳脚跟，跟中国合作就是唯一的选择，这就是他团队调查中国后发现的最“可怕”的现状，不是中国有多强大到让人恐惧，而是中国已经成为新型领域不可或缺的伙伴，躲不开也绕不过。信息源——新华网

2026买车推荐：1、要面子一一买特斯拉2、要舒服一一买理想3、要科技感一一买智界4、随波逐流一一买比亚迪5、想要性能一一买小鹏汽车6、春运返乡一一选智己LS9智己LS9承作为品牌旗舰之作，凭借空间、续航、补能、舒适四大维度的越级表现，成为大家庭出行的理想之选，重新定义高端家用SUV的价值标杆。智己LS9以技术突破为基石，以用户体验为核心，将大空间、长续航、充电快、超舒适四大核心优势深度融合，不仅满足了大家庭对出行的多元需求，更重新定义了全尺寸六座SUV的价值标准。从线控数字底盘的硬核技术，到座椅按摩、三区空调的人文关怀；从1508km的超长续航，到16.5分钟的极速补能，智己LS9用每一处细节的打磨，诠释着“技术为生活赋能”的品牌理念。智己LS9不仅是一台交通工具，更是承载亲情、探索世界的移动空间。它以越级实力证明：高端家用SUV无需在性能与舒适、空间与灵活之间妥协，让家庭出行更美好。

特斯拉中国副总裁陶琳今天表示，特斯拉将在中国市场推进辅助驾驶技术方面发挥积极作用。尽管她没有给出具体的推出时间表，但鉴于人工智能训练中心现在已经投入运营，预计全功能FSD将在2月下旬或3月获得监管部门的批准，这仍然在埃隆·马斯克估计的2026年第一季度的时间表内。

全球首例！这下马斯克可能要倒霉了！近日媒体报道，中国禁止电动汽车使用隐藏式门把手，成为世界上首个禁止这种设计的国家。这款因美国电动车巨头特斯拉而推广的设计，正因一系列致命事件而面临全球监管机构的审查。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！最近这段时间，汽车圈爆出一个石破天惊的大消息，直接惊动了全球车企，那就是中国正式出台强制性国标，规范汽车门把手安全设计。明确禁止无机械释放机构的隐藏式门把手，一举成为世界上首个针对性出台此类严格规范的国家，马斯克这下怕是真要头疼不已、难逃麻烦了，或许很多人并不知道，隐藏式门把手并非特斯拉率先采用。1952年，奔驰便在300SL车型上推出过这一设计，较特斯拉早了许多年，但真正把这股风潮带向全球电动车市场的，正是美国电动车巨头特斯拉。马斯克当初力推这种设计，打着“科技感”“高颜值”的旗号，很快席卷全球电动车市场，这种隐藏式门把手平时会缩进车身，看起来简洁又高端。之后一度成为高端电动车的标志性设计，随后不少车企跟风模仿，就连国内很多品牌也纷纷跟进，一时间成了电动车的“标配”亮点。可谁能想到，这份看似光鲜的“科技感”背后，藏着的却是致命隐患，这些年国内外接连发生多起悲剧，多是因为隐藏式门把手在车辆断电、起火后失灵，导致事故后人员无法逃生、救援受阻。根据媒体披露，自2018年以来，美国国家公路交通安全管理局已收到超过140起特斯拉车门故障投诉，其中多起碰撞起火事故中，因电力系统失效、隐藏式门把手无法弹出，导致人员被困丧生。更让人揪心的是，特斯拉的隐藏式门把手虽有手动机械释放机构，但设计得十分隐蔽，尤其是后排乘客很难快速找到，紧急情况下不管是乘客还是救援人员，都很难快速找到并操作，硬生生错过了最佳救援时机。中国之所以果断出手规范这种设计，绝非一时兴起，而是基于无数惨痛教训的理性决策，2026年2月5日左右，市场监管总局正式敲定强制性国标GB48001—2026《汽车车门把手安全技术要求》，立下明确硬规：凡是在中国市场售卖的汽车，每一扇车门都必须配备可直接操作的机械释放外把手，守住安全底线。这项新国标将于2027年1月1日正式实施，还设置了合理的过渡期：新申请型式批准车型分阶段达标，已获批准车型至2029年1月1日需全部符合要求，既兼顾车企调整的时间，又能牢牢守住安全底线，逐步杜绝隐藏式门把手带来的逃生和救援隐患。要知道中国是全球最大的电动汽车市场，2025年新能源汽车产销量分别完成1662.6万辆和1649万辆，双双突破1600万辆，还稳稳守住连续11年全球第一的宝座。全年汽车出口超700万辆，其中新能源汽车就出口261.5万辆，这份硬实力带来的影响力，不用多言，全球车企都得重视。而中国出台这项国标，不仅是为了守护国内消费者的出行安全，更可能引发连锁反应，毕竟全球车企都离不开中国市场，想要继续在华销售，就必须严格遵守这项新规定。除此之外，美国、欧洲的监管机构也已经行动起来，纷纷对隐藏式门把手展开审查，当地时间2025年9月15日，美国国家公路交通安全管理局对约17.4万辆特斯拉相关车型展开调查，质疑其门把手存在失灵隐患。面对全球监管审查和接连的安全争议，特斯拉设计总监也不得不表态，正在重新设计饱受诟病的车门把手系统，称会研究“紧急情况下乘客能更直观操作”的方案，但未明确提及会研究中国市场诉求。其实不止特斯拉，很多跟风采用隐藏式门把手的车企，现在都陷入了被动，要么投入资金改造设计，要么面临退出中国市场的风险，这都是忽视安全、盲目追求噱头的代价。然而，中国的这份果断，恰恰体现了“安全第一”的理念，不管科技如何发展、设计如何创新，都不能以牺牲安全为代价，这也是对每一位消费者生命安全最基本的负责。马斯克当初只顾着追求科技感和颜值，却忽视了最核心的安全问题，如今全球监管收紧、中国率先出台强制国标，也算是给所有车企上了生动一课：噱头再足，也不如安全靠谱。对我们普通消费者来说，买车看重颜值和科技感无可厚非，但最该放在首位的永远是安全，那些看似酷炫却暗藏隐患的设计，再好看也不能拿自己的生命去冒险。相信随着中国新规的实施，全球汽车行业的安全标准也会随之提升，马斯克和特斯拉能否顺利度过这次危机，还要看其后续的调整力度，毕竟安全从来都没有妥协的余地。信源：1.人民日报《经济热点快评丨安全第一!中国对汽车隐藏式门把手说“不”》（2026年2月5日）；2.澎湃新闻《电动车门把手受多国监管重视，有调查称特斯拉多起死亡事故中把手无法打开》（2025年12月23日）；3.全国党媒信息公共平台《汽车全隐藏式门把手将“退市”》（2025年9月24日

全球首例！马斯克旗下特斯拉或受重大影响！2月2日消息，中国禁用无机械应急装置的全隐藏式门把手，成为世界上首个针对该设计出台强制安全规范的国家。这款由美国电动车巨头特斯拉率先推广的设计，正因多起安全事故，正面临全球多国监管机构的审查。中国出台全球首个无机械应急隐藏式门把手禁规，这记安全重拳根本不只是管一个配件，更是中国从汽车标准跟随者到全球制定者的关键一步！车企为科技噱头和微乎其微的风阻，牺牲生命安全，特斯拉带头推的设计更是酿成多起逃生悲剧。如今新规直接倒逼特斯拉砸千万级单车型成本在华整改，更带动美欧监管快速跟进，全球车企都得适配中国标准。这就是中国市场的硬核话语权，用安全给全球汽车产业定规矩！你觉得这会成为中国标准出海的新范本吗？

国家终于对特斯拉出手了，不过，遭殃不是特斯拉工厂，而是那个被特斯拉带火、让无数国产电车跟风的隐藏式门把手！工信部正式发布强制性国标：从2027年1月1日起，新车禁止使用这种全隐藏的设计。2026年1月28日，工信部制定的强制性国标《汽车车门把手安全技术要求》（GB48001-2026），已经过国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了。里面说得明明白白，从2027年1月1日起，市面上大部分乘用车、货车，每个车门（背门除外）都得有机械释放的内外把手，哪怕断电、撞车，也能手动打开，那种纯电子的全隐藏把手，算真的要退出市场了。可能有人会问，这玩意儿不是特斯拉发明的吗？还真不是，早在1952年，奔驰300SL跑车上就用过，但真正把它带火，让所有国产电车跟风模仿的，确实是特斯拉。2012年特斯拉ModelS一推出，就装了这种隐藏式门把手，平整的车门线条，看着就有未来感，一下子就戳中了车企的心思。从那以后，不管是几十万的高端新能源车，还是十几万的国产车，清一色跟风装上，2024年上市的新能源车型里，70%都标配了这东西，蔚来、小鹏、比亚迪这些品牌，还把它当成了“高科技”卖点来吹。车企这么拼命跟风，图啥啊？无非就两点，一是好看、显高端，二是吹能减风阻，帮电动车多跑点续航，帮燃油车省点油。但实际效果，真没他们吹得那么神。有专业测试显示，它最多只能降低0.0001的风阻系数，相当于减少0.12%的空气阻力，比给车轮加个整流罩、优化下后视镜的效果差几十倍。而且这东西又重、密封性又差，减风阻的作用几乎可以忽略不计，纯属多余。不光没用，用起来的麻烦还一大堆。北方车主最有体会，冬天黑河气温能降到零下40℃，隐藏式门把手经常被冻住，哪怕提前远程预热，也有不少打不开的，只能用温水浇、吹风机吹，甚至有人急了用扳手破冰，别提多闹心了。2024年哈尔滨有车主实测，零下15℃以下，这东西冻结的概率特别高。南方车主也没逃过，雨季的时候，门把手里面容易进水，要么弹不出来，要么缩不回去；夏天太阳一晒，又烫得不敢碰。而且它维修起来巨贵，里面有电机、齿轮等几十个精密零件，故障率比传统门把手高不少，特斯拉单个门把手更换费用约1250元（不含工时费），而传统门把手，一百多、两百多就能换一个。比麻烦更吓人的，是安全隐患，这也是国家出台国标的真正原因。一旦发生严重碰撞，车辆很可能断电，纯电子的隐藏式门把手就彻底罢工，打不开门。2024年山西运城就出了一起悲剧，一辆新能源车追尾起火，电路断了，门把手打不开，耽误了车内人员疏散，最后造成了伤亡。2019年美国也有一起，车主撞车后，门把手弹不出来，被困在车里葬身火海。全隐藏式门把手的车型，碰撞后车门能机械开启的概率只有19%，而传统门把手高达98%。车企其实也知道这些问题，但还是要跟风，除了追求“科技感”，更重要的是成本低，隐藏式门把手的生产成本，比重启传统机械把手生产线便宜不少，这种成本优势，逼着车企们集体放弃了实用的传统设计。不过国标给了车企充足的调整时间，2027年1月1日起，新申请批准的车型必须达标，已经在售的车型，到2029年1月1日也得整改好。已经买了这种门把手车子的人，也不用强制改装，平时保养多留意下机械功能就行。现在不少车企已经开始调整了，比亚迪海豹06用了机械半隐藏把手，小米SU7是电动加机械结合，宝骏云海、五菱星光S干脆回归了传统把手。国家出台这个标准，不是要否定汽车智能化，而是不想让车企只顾着好看、搞噱头，忽略了最基本的安全。说到底，这隐藏式门把手的争议，就是汽车行业追求科技感时走的一段弯路。车企为了营销、省成本，跟风用这种不实用、有隐患的设计，忘了汽车最核心的是守护安全。等到2027年国标落地，那种中看不中用的全隐藏把手，慢慢就会消失，以后我们买车，也能少点顾虑，多份安心。

别克刚刚公布了插混MPV至境世家的1月销量：3154辆。注意哈：1.这车去年12月5号上市，1月是它第一个完整销售月。2.该数据没注明是批发量还是零售量，大概率是前者。不过退一万步讲，在40万级以上MPV细分市场，43.99-46.99万的世家确实领先第二名好几条街了汽车销量别克至境世家MPV

马斯克宣布特斯拉停产ModelS/X车型。仅仅在两三年前，资本市场还在为特斯拉到底是“汽车公司”还是“人工智能公司”争论不休，一度逼得马斯克在电话会上教投资机构炒股：“如果你把特斯拉只看作一家汽车公司，那么你对特斯拉的理解就是片面的。”没想到时过境迁，在这个每增加一美元人工智能资本开支、市值就涨两美元的年代，资本市场对特斯拉的拷问变成了“你为什么还在做汽车”。目前，马斯克的头等大事包括但不限于：AI5/AI6芯片的开发、xAI数据中心的建设、机器人的量产计划、FSD付费订阅的覆盖等等。估计连八字没一撇的自建晶圆厂项目TerraFab，优先级都排在ModelS/X前面。这里面每一个都令资本市场心潮澎湃，但都与汽车无关。如果你本来打算购买ModelS/X，那么你买不到了，你是真的被资本做局了。

2026买车推荐：1、要面子一一买特斯拉2、要舒服一一买理想3、要科技感一一买智界4、随波逐流一一买比亚迪5、想要性能一一买小鹏汽车6、春运返乡一一选智己LS6带定位晒今日生活我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天智己LS6的续航能力堪称一绝。CLTC续航里程达到700+公里，这在电动车领域已经是相当出色的成绩。而在实际跑高速开空调的情况下，它依然能轻松跑出500公里以上的续航。春节回家的路上，高速上车流如织，车内开着暖风，我原本还担心续航会大幅缩水，可智己LS6却用实力给了我一颗“定心丸”。它就像一位不知疲倦的勇士，稳稳地载着我和家人一路前行。中途只需补一次电，就能顺利到家，再也不用像以前那样频繁地寻找充电桩，大大节省了出行时间。更让我惊喜的是它的快充功能。10分钟就能充200公里的电量，这速度简直让人惊叹。在服务区停车休息时，我去上个厕所的工夫，车辆的电量就已经补充得足够再跑两个小时。以往那种在服务区干等充电的无奈场景，如今已成为过去式。我可以利用这段时间去吃点热乎的食物，活动一下久坐的身体，为接下来的行程养精蓄锐。

入手特斯拉不是买车是投资：每个车主的车都能实现无人驾驶横跨美国一个突然冲出的行人、一个不规则的施工路障、或者一个极其复杂的十字路口……全球大量车主的真实经历都印证着特斯拉智能辅助驾驶的日臻成熟与稳定。车主KRoelandschap独自驾驶约8000公里，开启智能辅助驾驶功能横跨美国，“从纽约交通到蜿蜒的高速公路、乡村道路，甚至山顶，我几乎在各种条件下都测试过它，没有出现任何问题。”网友TheCaptainEli使用特斯拉智能辅助驾驶行驶超过10000公里，全程没有一次接管，“除了特斯拉，我不想再乘坐任何其他交通工具完成这段旅程。”海外网友pariljain精准总结：“市场上已经售卖了如此多号称可以自动驾驶的车辆，但只有特斯拉真正实现了横跨美国，而且是一辆所有人都可以买到的车型。”这意味着，目前在售的特斯拉车型，将来都可以拥有“零接管”横跨美国的能力。目前消费者入手的ModelY等特斯拉全系在售车型，都具备了升级到智能辅助驾驶的硬件。不少刚刚提车的海外网友相信，你支付的车款，不仅买到了当下最畅销的电动车，更“预购”了未来数年的技术。特斯拉行业领先的人工智能技术，在OTA远程软件升级加持下，让你的车不会再像燃油车时代那样随着时间的推移而落伍，反而会持续精进，变得越来越好开，越来越安全。特斯拉马年马上买车还是等等更好听不懂的汽车黑话

特斯拉这手牌，打得有点猛。新车不降价，扭头直接上架了一批“运损车”。最高能给你便宜两万块，但车身上哪儿蹭了、哪儿有划痕，得你自己去开盲盒。消息一放出来，销售的电话估计就没停过，每个人都在问：“那批便宜两万的车，还有名额吗？”另一边，Model3的现车也悄悄放了出来。操作更直接，8000块的保险补贴，直接从车价里扣。然后，再甩给你一张8000块的车漆券，以前舍不得选的冷焰银、珍珠白，现在随便点。等于凭空多出一万六的优惠。但真正让人心里打鼓的，是那批运损的ModelY，销售只告诉你“有维修记录”，具体是运输时蹭掉一块漆，还是车门有个几乎看不见的小凹坑，你只有抢到名额、站在车前的那一刻，才能看到最终答案。手快有，手慢无。年前还在观望的那批人，这下彻底坐不住了。要么选一台完美无瑕、优惠固定的现车，要么就去赌一把，抢那个便宜两万的“运损盲盒”。说白了，这就是用“确定的小优惠”和“不确定的捡漏快感”，把所有还在犹豫的人，往前猛推了一把。

车门把手强制国标确认27年1月开始实施，以后像特斯拉这种常见的隐藏式门把手，都要退出国内市场。类似图四，新沃尔沃XC60的飞翼式门把手，也注定无法在国内上市了。从24年开始，监管机构逐步开始对一些“过创新”的科目制定强标，规范行业秩序，电池国标、门把手国标，都一个个出台。下一个应该是智驾国标，快要来了。

别被特斯拉骗了！真正的无人驾驶，我们还要等多久？前几天刷到特斯拉Robotaxi全无人运营的新闻，差点就信了“无人驾驶时代来了”马斯克高调官宣，奥斯汀的特斯拉Robotaxi去掉了安全员，能自己接单、自己跑，消息一出股价直接暴涨4%，总市值多了4000多亿人民币，全网都在喊“未来已来”。但仔细一看才发现，这根本就是“障眼法”——目前只有奥斯汀放了少量无人车，大部分还是有安全员的，而且只敢在固定路线跑，遇到暴雨、大雾还是会“罢工”。相信很多人和我一样，早就盼着“上车就睡、到站就醒”的日子：不用考驾照，不用抢车位，不用熬夜开长途，甚至连酒驾的烦恼都没有。可现实是，我们现在开的“自动驾驶”，不管是特斯拉FSD，还是小鹏XNGP、华为ADS，本质上都是“辅助驾驶”，顶多帮你开高速、堵车间隙偷个懒，真要放手让它自己跑，没一个敢赌的。今天不搞虚的，用普通人能听懂的话，拆解一个所有人都关心的问题：真正的无人驾驶（就是那种彻底不用人管，任何路况都能跑的），到底还要等多久？行业内的人都不怎么敢明说，但真相其实很实在。先分清两个概念，别再被车企忽悠了！我们常听的L2、L3、L4、L5，不是车企随便吹的，每一级的差距都天差地别，尤其要分清“辅助”和“无人”的区别——现在我们能用到的（特斯拉FSD、小鹏XNGP），大多是L2+，顶多算“高级辅助”：能帮你保持车距、变道、跟车，但你必须盯着路面，随时准备接管，不然出了事还是你自己负责。真正的无人驾驶，至少要到L4：不用人盯、不用人接管，哪怕遇到复杂路况，车子自己能判断、能处理，甚至出了事故，责任也是车企的，不是你的。而最牛的L5，就是“终极形态”：不管是暴雨暴雪、乡村小路，还是无保护左转、“鬼探头”，它都能轻松应对，相当于请了一个永不疲倦、永不犯错的老司机，而且全程不用你操一点心。现在特斯拉搞的“全无人运营”，其实只是L4的“限定版”——只在奥斯汀的特定区域跑，避开了所有复杂路况，说白了就是“试点作秀”，离我们日常能用，还差着十万八千里。行业共识来了！分3个阶段，一步步实现无人驾驶没有什么“突然实现”的黑科技，无人驾驶都是循序渐进的，行业内的主流预测，其实早就定好了时间表，没有夸大，也没有隐瞒，普通人一看就懂：短期（2026-2028年）：能“脱手脱眼”，但仅限特定场景这3年，我们能感受到最明显的变化：高速、快速路、城市拥堵路段，L3级辅助驾驶会大规模普及。比如你开高速，只要路况好，就能放手放脚，甚至低头看会儿手机（虽然不建议），车子自己能跟车、变道、下高速。而且会有越来越多的城市，试点Robotaxi无安全员运营（就像特斯拉现在做的），比如北京、上海、广州这些一线城市，说不定再过一两年，你去这些城市，就能打到真正的“无人出租车”了——不过大概率还是固定路线，不能随便去偏远地方。另外，小米、小鹏、比亚迪这些车企，会慢慢推进纯视觉方案，但现在纯视觉还有短板，比如遇到强光、暴雨，感知会出错，所以很多车企还是会保留激光雷达“兜底”，避免出事故。中期（2028-2030年）：城区全域无人，成本大幅下降这时候，L4级无人驾驶会真正走进我们的生活：不管是城区的复杂路况，还是跨城物流，甚至是我们自己买的私家车，都能实现“全程无人接管”。最关键的是，成本会降下来——现在L4级无人驾驶的传感器套件，一套就要5万多，相当于一辆代步车的钱，普通人根本买不起。等到2030年左右，这套设备的成本会降到5万以内，甚至更低，家家户户都能买得起带L4无人驾驶的车子。而且保险体系也会跟上：如果是车子自己的问题出了事故，不用车主掏钱，车企和保险公司会负责，到时候大家才敢真正放心地“放手”。长期（2035年以后）：全场景普及，无人驾驶成常态这才是我们真正期待的“无人驾驶时代”：L5级全面落地，不管你在哪个城市、哪个角落，不管是什么天气、什么路况，只要上车说出目的地，车子就能安安全全把你送到，全程不用你管。到那时候，驾照可能会慢慢取消，停车场会变得越来越少（车子自己能找车位、自己泊车），长途旅行再也不用熬夜开车，甚至连网约车司机、货车司机，都会慢慢被无人驾驶取代——当然，这也会带来新的就业机会，比如无人驾驶车辆的运维、调度等。为什么不能再快一点？4个“拦路虎”，绕不开也躲不过很多人会问：既然技术一直在进步，为什么不能提前实现？不是车企不想，而是有4个难题，目前还没有完美的解决方案，哪怕是特斯拉、华为，也只能慢慢攻克。技术瓶颈：长尾场景太难搞定车子在正常路况下跑，现在的技术已经很成熟了，但遇到“极端情况”，就瞬间“失灵”——比如暴雨天摄像头看不清、暴雪天路面打滑、过马路的行人突然跑出来（鬼探头）、无保护左转时遇到闯红灯的电动车，这些都是无人驾驶的“致命短板”。而且现在的自动驾驶模型，需要大量的真实数据来训练，国内车企的高质量数据还不够多，很多长尾场景的案例根本覆盖不到，模型练不好，自然不敢随便让车子自己跑。更别说云端训练需要巨额算力，很多车企年年亏损，根本扛不住每年10亿美元的算力投入。法规和责任：出了事算谁的？这是最关键、也最头疼的问题。如果无人驾驶车子出了事故，到底是车企的责任？还是算法的责任？还是车主的责任？目前全球都没有成熟的法律框架，比如特斯拉的Robotaxi如果撞了人，是马斯克负责？还是特斯拉AI团队负责？还是乘坐的乘客负责？没人能说清楚。而且立法是一个漫长的过程，至少需要8-10年，没有明确的法律规定，车企就不敢大规模推广，毕竟一旦出了事，可能要赔得倾家荡产。成本和基建：花钱的地方太多，一时扛不住除了传感器成本高，无人驾驶还需要完善的基建支持——比如5G-V2X车路协同，路边要装很多感知设备，帮车子“看”到更远的地方，避免盲区；还要有高精度地图，覆盖全国所有道路，而且要实时更新，哪怕路面多了一个坑、少了一个路标，都要及时同步给车子。这些基建的投入，是一个天文数字，需要国家、车企、科技公司一起出钱出力，按照目前的进度，至少要到2035年才能完善，在此之前，全场景无人驾驶根本不现实。社会接受度：你敢完全相信一辆“没有感情的机器”吗？就算技术、法规、成本都搞定了，还有一个最大的难题——我们自己。想象一下：你坐在车里，方向盘自己转动，油门刹车自己控制，前面突然出现一个行人，车子自己做决策，要么刹车，要么避让，你会不会吓得心跳加速？你敢真正闭上眼睛，把自己的生命交给一台机器吗？而且还有一个伦理难题：如果遇到“两难选择”，比如车子要么撞向行人，要么撞向护栏（自己受伤），它该怎么选？这个问题，没有标准答案，也很难让所有人满意，这也会制约无人驾驶的推广。最后说句实在话，别再盲目期待“速成”了马斯克说2026年能实现全自动驾驶，华为说2027年能实现城区L4商用，其实都是“乐观预期”，而且都是“限定场景”，不是我们普通人理解的“全场景无人”。中国的产业规划早就明确了：L5级无人驾驶，要到2035年以后才能规模化落地，这是行业共识，也是最靠谱的预测。我们不用急，也不用被车企的宣传忽悠，接下来的几年，我们会一步步感受到变化：从高速脱手，到城区无人出租车，再到私家车全无人，每一步都很扎实，也每一步都需要时间。或许我们这一代人，能亲眼见证“上车就睡”的时代到来；或许还要再等十几年，但可以肯定的是，无人驾驶不是“遥不可及的梦想”，而是“正在发生的未来”。最后问一句：你敢坐完全无人驾驶的车子吗？你觉得，我们还要等多久，才能真正实现“不用考驾照、不用开车”的日子？评论区聊聊～

【2025全年美系车销量排行榜】聊完美系车2025年的全年销量，说实话有点唏嘘。乘联会最新数据一出来，我先给大家报个准数：全年美系车零售销量就129.7万辆，比去年少了7.4%。虽说跌幅比德系、日系稍好一点，但市场份额还是掉了...

2026买车推荐：1、要面子——买特斯拉2、要舒服——买理想3、要科技感——买智界4、随波逐流——买比亚迪5、想要性能——买小鹏汽车6、春运返乡——选智己LS9如果你预算30w，想买大六座SUV，那上汽智己LS9可以闭眼冲。智己汽车连续4个月销量破万，12月智己LS9销量位居新能源大型SUV销量榜前六，增程品类前三：智己LS6则实现十万台销量的跨越。超长续航彻底告别补能焦虑，是智己LS9的硬核底气。其搭载的恒星超级增程系统。CLTC综合续航最高达1508km，冬季低温下续航达成率超90%，即便全程开启空调和座椅加热，也能轻松覆盖上千公里的返乡路。800V超快充平台加持，16.5分钟即可完成10%-80%补能，服务区喝杯咖啡的时间就能满电出发：可油可电的特性更让高速充电桩排队成为过去，92汽油随时补能，一路畅行无阻碍。春节与智己从容出行高阶智驾为长途驾驶减负，筑牢安全防线。全系标配的520线激光雷达搭配700TOPS算力芯片，300米超视距探测让前车动态、路面障碍物尽收眼底，高速NOA领航辅助能实现自动跟车、变道、上下匝道，大幅降低长途驾驶疲劳。超感AEB自动紧急制动、盲点监测等全方位安全配置，在雨雪雾等恶劣天气下也能精准识别风险，毫秒级响应规避碰撞，让返乡路更安心。六座豪华空间与舒享配置，让全家出行暖意满满。3160mm超长轴距打造宽敬座舱，2+2+2六座布局让每位家人都有独立舒适空间，前两排座椅加热/通风/按摩全拉满、第三排也配备加热功能，北方寒冬里坐进车内即刻暖意融融。深空级静谧驾舱隔绝高速风噪，丹麦B&O豪华音响流淌悠扬旋律，搭配12.3L智能冷暖冰箱，装下饮品与水果，让千里归途变成温馨的家庭旅途。智己Ls9续航无忧：搭载“恒星”超级增程系统，纯电续航最高402km(66Ultra版)，综合续航超1500km，彻底告别里程焦虑。增程器废热可回收用于座舱加热和电池保温，冬季能耗表现优异。春运返乡，选智己LS9，以科技守护安全，以舒适温暖旅途，让每一次归乡，都成为一场安心惬意的美好奔赴。

特斯拉战车？？？这玩意能上战场当步战车用了？？？海阔试车超话

2025年SUV车型销量榜Top10不分国产/合资，不区分能源形式-特斯拉确实没得比，售价最高卖的还最好-吉利的星越L和博越L双子星分列二三-10W级别占比最多，这个价位比亚迪最强期待一下2026年这个榜单会有什么变化呢？大V聊车

拿汽车行业相关的大排量汽车来说，大家是不是原本以为受影响的应该是美系车，实际并不然，由于通用、福特等品牌在中国早已实现高度本土化生产（如凯迪拉克、别克），从美国进口的比例极低，因此受影响较小。根据相关统计测算，...

年中，我们分析了美系车在国内悲惨的现状。三大美系集团，特斯拉、通用、福特，仅仅靠着特斯拉在新能源市场支撑还远远不够，燃油车市场中曾经的巨头通用、福特，市场下滑的非常明显。最惨的时候，美系车的市场占有率只有5%左右...

德系车确实很稳，可是不如美系车那样稳，美系车不光动力强，底盘还超稳，比德系车强多了。只要你开过美系车就知道，简直和开坦克差不多。稳稳当当的一点压力都没有。美系车的噪音处理堪称顶尖水平，大部分都使用了at变速箱，比...

放眼国内汽车市场，合资车有很多，日系、美系、德系和法系等等，这些车系在国内的销量和口碑都还不错，特别是美系德系和法系，在底盘方面很有研究，都有各自的理解，技术上也各有特点，那么法系车、美系车和德系车，底盘技术...