几个月前亮相的丰田世纪（Century）轿跑即将投入量产，它的动力系统可能带来惊喜。据报道，丰田世纪品牌的这款旗舰车型或将放弃GR GT的4.0升双涡轮增压V8发动机，转而采用一套6.0升双涡轮增压V12插电式混合动力系统。

随着世纪系列成为独立品牌，这样的动力配置更符合丰田对其赋予的宏大愿景。目前尚不确定的是，传闻中可输出超过800马力的双涡轮V12发动机会是全新设计的专属引擎，还是在现有机型基础上改进而来。

这并非世纪车型首次搭载V12发动机，在2018年推出的第三代G60轿车改用混合动力V8之前，世纪系列轿车曾多年采用自主研发的十二缸发动机，现款混动V8动力系统最大输出功率为425马力。

日本媒体《Mag X》率先披露了这则消息，其中提到一种猜测是可能融合两台宝马的涡轮增压3.0升直列六缸发动机——这款引擎也用于即将停产的Supra跑车。

但这种方案的可能性不大，首先需要获得宝马的授权，更重要的是，对于一个正努力塑造独特形象的品牌而言，这种选择显得不合常理，我们最好对这种猜测持保留态度。

报道称，为了确保强大动力得到有效发挥，丰田将为这款轿跑标配E-Four全轮驱动系统。变速箱细节尚未明确，预计将匹配8速或10速自动变速箱。

世纪轿跑的量产版信息目前仍十分有限，最终车型的外观预计会高度还原概念车的设计，但部分设计元素可能会有所收敛。

内饰布局也可能重新调整，概念车采用双座设计，包括驾驶座和后排右侧座位，专门为乘坐舒适性而打造。这种独特布局虽然新颖，但实用性较差，量产版预计会回归传统四座布局。

虽然价格尚未确认，但是世纪轿跑将限量生产并且定位高端。它在日本市场的售价预计将超过3000万甚至4000万日元，部分高配版本可能达到5000万至7000万日元。

据悉，量产版世纪轿跑计划于2027年推出，届时将迎来世纪系列60周年纪念，该系列也将正式成为独立品牌。目前还不确定该车型是否会在日本以外市场销售，考虑到项目投入的时间和资金，丰田很可能着眼于全球市场。