军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就是打不死的小强，这么说吧，如果换成汽油车和新能源车，估计汽车兵都得叫着要罢工。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   民用车越来越安静、越来越电动，充一次电能跑五六百公里，各种智能辅助系统恨不得比人还聪明，可要是把眼光挪到军用车辆这边，画风突然就不一样了——东风猛士、乌拉尔、M-ATV，这些战场上的钢铁硬汉，清一色还是那台轰隆作响的柴油发动机，连个混动的苗头都没有。   这就怪了，难道是军队技术跟不上？还是采购部门太保守？都不是，真正的原因只有一个：战场的评分标准，从来就不是消费市场那套逻辑，民用车比的是舒适、续航、智能，战场比的是中弹之后还能不能跑、跑了多远之后还能不能修，这两套标准放在一起，答案自然就分叉了。   想弄清楚柴油为什么在战场上立于不败之地，最直接的方式是问一个问题——油箱被子弹打穿之后，会发生什么？   汽油的闪点大约在30℃左右，挥发性极强，油液一旦外溢，转眼就和空气混成可燃气体，遇到弹片摩擦产生的火星，瞬间就是一团火球，柴油的闪点超过60℃，性质接近润滑油，就算油箱破了个洞，也只是慢慢往外渗，被引燃的概率连4%都不到，这个差距，在战场上直接换算成车里人员的存活时间。   新能源车的情况更麻烦，2023年美军在测试一款电动军用卡车的时候，用模拟弹片击中了电池包，结果电池迅速热失控，起火速度比预想的快得多，整个项目当场叫停，动力电池本身能量密度高，但这个特性在被穿刺或强烈撞击之后会变成双刃剑——能量释放不受控，燃烧剧烈且难以扑灭，这不是技术细节问题，这是结构性缺陷。   第一种：西伯利亚式的极寒，气温跌到零下四十度，东风猛士的柴油机在45分钟内能完成三次冷启动，这是有记录的测试数据，新能源车在这个温度下，锂电池的化学反应速率大幅下降，续航直接腰斩，严重时根本无法启动，只能停在原地等太阳出来。   第二种：高原缺氧，海拔五千米的地方，空气密度只有平原的六成左右，汽油发动机的点火系统在稀薄空气里开始犯难，动力衰减明显，柴油机靠增压补偿氧气不足，输出依然稳定，东风猛士在高原跑起来和在平原没有质的区别。   第三种：电磁干扰环境，现代战场电子战手段非常丰富，强电磁脉冲可以让精密电控系统直接失灵，柴油机的核心工作原理是机械压燃，没有点火线圈，没有复杂的电控模块，敌方想通过电子手段让它趴窝，基本无从下手，新能源车的芯片、控制器、电池管理系统全都依赖电路，电磁干扰一来，轻则功能异常，重则整车瘫痪，变成一个不会动的铁壳子。   后勤这一关，柴油车同样省了大量麻烦，一支部队出动，跟着走的不只是人和武器，还有数不清的燃料需求，柴油的好处在于通用性极强，主战坦克、装甲运兵车、重型卡车、工程车辆，基本都喝同一种油，后勤只需要维护一条供给线，汽油需要单独储运，和主战装备的油料不通用，多出来的一条补给链就是多出来一条被攻击的目标。   新能源车的补给问题更根本——前线根本没有充电桩，就算临时搭建移动充电设备，电池充满一次需要的时间远比加柴油长，而且在极寒或酷热环境下，充电效率大幅下降，柴油储存时间长，不容易挥发变质，在后勤条件简陋的野战环境里，这一点格外关键。   坏了之后怎么办，这个问题也不能绕过去，柴油发动机的结构相对简单，没有汽油机那套精密的点火系统，常见故障士兵经过基础培训就能处理，扳手、钳子、几个通用零件，有时候就能让车重新发动，全球范围内柴油车零件的覆盖率极高，即便在偏远地区，也有一定机会就近找到可替换的部件。   新能源车就难多了，电池组一旦受损，野战条件下基本没有修复可能，电控系统的故障诊断需要专用设备，不是普通维修人员能下手的，配件的获取渠道更是问题，型号高度集中，一旦断供，车辆直接报废，越精密的系统，在战场上往往意味着越脆弱、越难救。   所以这件事的本质不是军队保守，也不是新能源技术不够好，而是战场筛选标准极其残酷——它只保留那些在最糟糕条件下还能继续工作的东西，柴油车用几十年的实战记录证明了自己，新能源车目前还没能跨过这道门槛，技术在进步，但子弹不会因为一辆车"更环保"就绕开它飞。       信息来源：中国军网《陆战场上的"风火轮",军用卡车有着怎样的过去、现在和将来》