乘联会、中汽协与日媒联合数据显示，2025年日系车在华市占率跌至9.8%，较2020年23.1%腰斩，首次跌破10%行业生死线；全球市场利润集体跳水，七大车商财年净利预减35.5%，电动化滞后与中国品牌崛起，正终结日系车黄金时代。

数据层面，日系三强分化惨烈。丰田在华销量178.04万辆，微增0.23%，是唯一正增长品牌；日产65.3万辆，同比下滑6.26%，连续7年下跌；本田64.53万辆，暴跌24.28%，连续5年下滑。二线日系品牌全线收缩，马自达、斯巴鲁年销不足10万辆，铃木、三菱已退出中国市场。全球维度，丰田以1130万辆蝉联销冠，但利润预降25.1%；本田净利暴跌64.1%，日产陷入连续亏损，传统燃油优势难抵转型阵痛。

下滑核心源于三大战略失误。一是电动化转型严重滞后，2025年日系在华新能源渗透率仅6.7%，远低于行业均值，固执坚守混动路线，纯电产品迭代慢、智能化拉胯，错失绿牌与智能座舱红利。二是本土化决策僵化，研发、定价权集中在日本总部，对中国市场快充、车机、空间需求响应迟缓，产品力跟不上消费升级。三是性价比优势崩塌，自主品牌以插混、纯电车型降维打击，日系燃油车被迫降价，保值率与溢价持续缩水，终端优惠普遍超3万元。

全球市场同样失守。东南亚这一传统腹地，泰国市场中国品牌销量首超日系，印尼、马来西亚日系份额下滑10-20个百分点；欧美市场受贸易壁垒与本土品牌挤压，份额持续收缩。日经新闻、路透社评论指出，日系车陷入“规模缩水—利润下滑—研发投入不足—转型更慢”的恶性循环，10%生死线失守，意味着经销网络、供应链稳定性面临考验。

客观来看，日系车并非全面溃败。丰田凭借全球化布局与混动技术，仍稳住基本盘；马自达、斯巴鲁在小众细分市场仍有拥趸。但中国品牌已完成从燃油追赶向新能源领跑的跨越，产业链优势、迭代速度、价格诚意，彻底改写竞争规则。

2026年成为日系车生死抉择年。加速纯电研发、下放本土化权限、聚焦核心市场，或能挽回颓势；若继续固守传统思维，不仅中国市场份额或再腰斩，全球龙头地位也将易主。汽车行业没有永恒神话，唯有紧跟技术与市场趋势，才能在变革中站稳脚跟。