最近逛各汽车论坛能发现个明显趋势：10 万级纯电轿车的用户，早就不满足 “能开就行” 了 —— 年轻家庭想要 “续航够长不焦虑、智能配置不将就、空间够大装全家”，连刚工作的年轻人也希望 “开着顺手、颜值不低”，这种 “全能需求” 下，零跑 B01 最近热度特别高。7 月底刚上市，8 月就卖了 10171 辆，9 月接着破万，10 月热度也没降，稳稳排在 10 万级纯电轿车销量榜第二，仅次于比亚迪秦 PLUS EV。

更关键的是，它 90% 以上都是个人用户，不像有些同价位车型主要做网约车，没有那种 “开出去像网约车” 的尴尬，这点特别圈粉。今天小编就从大家关心的驾驶、智能配置入手，聊聊这款车到底能不能接住 “全能期待”？

先聊开着怎么样：后驱好开，底盘够舒服

很多人买 10 万级纯电车，总觉得 “代步而已，别指望驾驶感”，但零跑 B01 还真有点不一样 —— 它用的是后置后驱布局，这个设计在同价位里不算常见，带来的好处特别实在。

首先是灵活性，它的转弯半径只有 5.25 米，平时在老城区的窄路，或者小区里那种 “错车要小心翼翼” 的路段，掉头不用来回倒腾，一把就能过，对新手或者停车技术一般的人来说，真的省不少事。

动力方面，它搭的是七合一油冷电驱，峰值功率 160kW，峰值扭矩 240N・m，实际开起来不会觉得 “肉”。早高峰跟车，起步很轻快，不会被前面的车落太远；偶尔要超车，深踩一脚加速踏板，动力响应也及时，不会有 “等半秒才发力” 的滞后感。

底盘调校也很对家用需求，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，很多同价位车型后悬用的是扭力梁，零跑这个配置确实更用心。日常开在市区柏油路，小颠簸能过滤得很干净，过减速带或者坑洼路的时候，不会有 “硬碰硬” 的颠簸感，坐在后排也舒服；跑高速到 120km/h，车身很稳，不会发飘，侧风影响也小，长时间开不容易累。

还有制动系统，用的是三活塞卡钳，初段刹车力度刚好，跟车的时候轻踩就能停住，不会有 “一踩就点头” 的顿挫感，市区堵车的时候开着很顺手，不会觉得累脚。

智能配置：高低配都够用，日常用着很方便

现在买新车，智能配置是绕不开的点，零跑 B01 没搞 “低配减配严重” 那套，基础功能够日常，高配也有进阶选项。

1. 辅助驾驶：高速通勤很省心

先说说辅助驾驶，高配车型带激光雷达，还有高通 8650 芯片，搭配 27 颗感知硬件，能实现高速领航辅助、通勤领航辅助，还有停车场记忆泊车这些功能。比如跑高速的时候，它能自动跟车、保持在车道中间，遇到前方有车慢下来，还会自动减速；如果想变道，打个转向灯，它会自己观察盲区，安全的话就会完成变道，长途开下来能省不少力。

就算是基础版，也有 L2 级辅助驾驶，ACC 自适应巡航和车道保持功能都有。平时在城市快速路或者高速上用，不用一直踩着加速踏板和刹车，脚能稍微放松点，尤其是堵车的时候，跟车更轻松。

不过客观说，它的城市辅助驾驶功能不如小鹏 MONA M03 全面，如果经常在市区复杂路况开，可能要多对比；但对大多数人来说，高速和通勤场景的需求，它已经能满足了。

2. 智能座舱：流畅不卡顿，语音很好用

智能座舱的体验也挺顺手，全系都搭了高通 8295 芯片，配合 14.6 英寸的 2.5K 超清中控屏，系统是 Leapmotor OS 4.0 Plus。实际操作的时候，不管是切换导航地图、打开音乐 APP，还是滑动界面，都没有卡顿的感觉，跟平时用平板差不多流畅 —— 比很多同价位还在用上一代芯片的车型，顺手不是一点半点。

语音助手叫 “超级小零”，还接入了 DeepSeek 和通义千问双 AI 大模型，唤醒速度很快，不用等半天。就算说方言，或者一次提好几个要求，比如 “打开空调 24 度，再放首流行歌”，它也能准确识别；甚至说 “我有点冷”，它会自动把空调温度调高，不用手动调，开车的时候不用伸手碰屏幕，更安全。

另外，系统还支持 OTA 升级，后续有新功能更新，不用去 4S 店，在家就能更，这点挺贴心。

外观设计：耐看不激进，全家都能接受

外观这块，零跑 B01 走的是 “大众审美” 路线，用的是 “天梭流体” 设计语言，不刻意追求激进，但越看越舒服。 前脸是扁平低趴的造型，贯穿式 LED 灯带和两侧的三段式日行灯连在一起，视觉上把车身拉宽了，看着很大气；下面的分体式头灯和前包围融合得很好，不会觉得突兀，还带点未来感，晚上点亮的时候辨识度也高。

车身侧面是亮点，溜背角 17.2 度，灵感来自旗鱼的冲刺背鳍，线条很优雅，不是那种 “为了溜背牺牲头部空间” 的设计；而且这个造型还能把风阻系数降到 0.197Cd，对降低电耗、提升续航也有帮助。隐藏式门把手也没缺席，不仅好看，还能进一步优化风阻，平时开车的时候，手伸过去会自动弹开，用着很方便。

车尾是贯穿式尾灯，里面嵌了 128 颗晶钻灯珠，解锁的时候会流水式点亮，晚上看特别精致；后包围的造型也和前脸呼应，整体看着很协调。对比小鹏 MONA M03 那种比较激进的设计，零跑 B01 这种 “不挑人” 的风格，不管是年轻人自己开，还是家里长辈偶尔用，都不会觉得违和，受众面更广。

三电系统：续航扎实，补能不麻烦

作为纯电车，三电系统是核心，零跑 B01 给了三个续航版本，能满足不同需求：430km 版本（配 43.9kWh 电池），适合每天通勤不远、家里能装充电桩的用户，一周充一次电足够；550km 版本（56.2kWh 电池），兼顾日常和短途出游；650km 版本（67.1kWh 电池），适合经常跨城或者不想频繁充电的用户。

电池安全方面，它有自研的 “电池安全防护系统”，能做到 IP68 级防水、防穿刺，热管理系统还能实时监控电池温度，品牌说能满足 48 小时无热扩散标准，日常用着不用太担心安全问题。

实际续航表现也比较扎实，我们测过 550km 版本：夏天开空调 24℃、音乐常开，百公里电耗大概 11.4kWh，满电状态下能跑 490km 左右，续航达成率 89%；冬天 - 10℃左右的环境下，因为有热泵空调，续航会降到 420km 左右，这个衰减幅度在同价位车型里算不错的，不会出现 “标称 500km，冬天只能跑 300km” 的情况。

补能速度也不用等太久：快充从 30% 充到 80% 只要 18 分钟，平时跟朋友逛个商场、喝杯奶茶的时间，就能补够大半电；用国家电网 60kW 的充电桩，从 20% 充到满电大概 52 分钟，市面上 90% 的主流快充桩都能兼容，不用担心找不到合适的充电桩。如果家里能装 220V 慢充，充满一次大概 6.5 小时，晚上用谷电充，每度电才几毛钱，算下来每公里电费就几分钱，比燃油车省太多了。

安全和空间：家用刚需都满足

1. 安全配置：车身够硬，主动防护全

安全方面，零跑 B01 下的功夫不少。车身用的是 “9 横 7 纵” 的笼式架构，高强钢占比 76.6%，A 柱、B 柱这些关键部位用的是热成型钢，抗拉强度能到 2000MPa，碰撞的时候能尽量保持乘员舱不变形，保护车内的人。

主动安全配置也挺全，有 AEB 紧急制动（能识别行人和非机动车）、LDW 车道偏离预警、BSD 盲区监测，一共 12 项主动安全功能。比如开车走神压到车道线，系统会及时提醒；遇到前方有行人突然窜出来，AEB 也能帮忙刹车，减少事故风险。全系还标配 ESP 和 ABS，雨天开车的时候，能防止车轮打滑和抱死，安全感很足。

被动安全方面，车内有 6 个安全气囊，前排双气囊、侧气囊，还有前后排侧气帘，能全方位保护驾乘人员；配合预紧式安全带，碰撞的时候能把人固定在座椅上，减少伤害。另外，还有爆胎稳定控制技术，高速上万一爆胎，能尽量保持车身稳定，不用太担心失控。

2. 空间：得房率高，储物够方便

家用车很看重空间，零跑 B01 的表现也没让人失望。车身尺寸是 4770/1880/1490mm，轴距 2735mm，在同价位里不算小；而且它用了 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，把电池和底盘融合在一起，优化了车内空间布局，“得房率” 能到 86%—— 简单说就是，车身外尺寸能最大限度转化成车内可用空间。

实际乘坐体验：前排调整到舒适驾驶姿势后，后排膝部还有两拳的距离，头部也不压抑，就算是 180cm 的人坐后排，也不会觉得挤；后排地板是纯平的，坐三个人的时候，中间的人不用 “劈叉”，腿能放得舒服。

后备厢常规容积 460L，还带 70L 的下沉式储物格，能轻松装下 4 个 24 英寸行李箱，周末全家出游带行李完全够；如果要装婴儿车、折叠自行车这种大件，把后排座椅 4/6 比例放倒，空间还能再拓展，实用性很高。

车内还有 26 处储物空间，门板能放水瓶和雨伞，中控台有个小抽屉，能放驾驶证、行驶证；扶手箱里还有冷藏区，夏天能放饮料；前排无线充电板支持 50W 快充，手机放上去就能充，不用再插线，日常用着特别方便。

销量和价格：个人用户占比高，填补市场空档

零跑 B01 的销量能稳住，其实也说明它踩准了市场需求。8 月上市卖 10171 辆，9 月继续破万，10 月还是稳居销量榜第二，仅次于比亚迪秦 PLUS EV，这个成绩在竞争这么激烈的市场里，确实不容易。 关键的是用户结构 ——90% 以上都是个人用户，不像有些同价位车型，大部分卖给网约车公司，开出去容易有 “网约车既视感”。对家庭用户或者年轻人来说，这点很重要，毕竟谁也不想自己的车 “跟街上跑的网约车一模一样”。

价格方面，它的官方指导价是 8.98-11.98 万元，刚好卡在大家最关注的 10 万级区间，还填补了一个明显的市场空档：现在很多主流纯电轿车，起步价都涨到 12 万左右了；而 8-10 万的车型，要么续航只有 300km 左右，冬天衰减后更不够用，要么空间特别局促，后排坐两个人都挤。零跑 B01 刚好补上这个缺口 —— 不到 11 万就能买到 CLTC 续航 650km 的版本，对那些 “预算有限，但不想委屈续航” 的用户来说，吸引力确实大。

总结：10 万级家用，它算 “均衡选手”

零跑 B01 能火，核心是抓住了 10 万级用户的 “痛点”—— 不想要 “将就的代步车”，而是需要一款 “能满足全家需求的全能车”：后驱好开、智能够用、续航扎实、空间够大，还兼顾安全，关键价格控制在 10 万级。它能做到这些，也因为零跑有全域自研技术，能把高端配置下放，成本控制得更好。

建议大家还是去 4S 店试驾试试，切身感受下空间大小、驾驶质感和智能功能 —— 毕竟车是开出来的，自己体验过才知道合不合适。现在 10 万级纯电市场越来越卷，但零跑 B01 这种 “精准踩中用户需求” 的车，确实给大家多了个靠谱的选择：高品质的纯电出行，不一定非要花大价钱。