据外媒记者GianlucaD'Alessandro报道，在巴林季前测试中，阿斯顿马丁F1车队因本田动力单元出现故障，被迫为AMR26赛车增加了额外的散热开口。此举旨在保障引擎的稳定运行，但代价是牺牲部分空气动力学效率。

阿斯顿马丁车队的2026赛季开局并不顺利。在巴塞罗那的首次试车环节迟到后，他们在巴林的官方测试首日又遇到了困难。本田动力单元的问题迫使车队更换引擎，并重新思考散热方案。

日本工程师们最初试图在午休期间通过分析数据异常来解决问题，以期继续数据收集项目而不损失更多时间。然而，在经过彻底分析后，车队不得不在下午更换动力单元，导致AMR26在车库中停留了很长时间。兰斯·斯特罗尔当天仅完成了36圈，里程数远少于许多能够更稳定运行的其他车队。

除了圈数，阿斯顿马丁在巴林的工作项目也值得关注，其似乎紧密延续了巴塞罗那的“有限”运行程序。斯特罗尔在主要直道上的速度从未超过300公里/小时。这种限制极速的策略有利于更线性地收集数据，同时也降低了对动力单元的压力。在直道段，引擎转速长时间保持在11000转/分以下，而其他车队则远远超过了这个数值。

虎扑02月15日讯针对动力单元的问题，AMR26在散热方面也进行了修改，在识别出引擎问题后打开了额外的通风口。尽管本田动力单元目前似乎进度落后，但AMR26本身就采用了非常极端的车身造型。现实情况是，车队需要让本田引擎在引擎盖下有足够的“呼吸”空间。

容纳散热器的侧箱被设计得尽可能纤细，来自三角形进气箱的气流也比其他车队采用的方案更为有限，引擎盖上的车身造型也尽可能呈锥形。因此，可以观察到一个相当明显的凸起（比竞争对手的赛车更显著），热空气通过此处排出。阿斯顿马丁在第一天进一步在该区域打开了通风口，引入了一系列额外的散热鳃片以帮助散热，即便这意味着要牺牲空气动力学效率。

然而，这并非引擎散热的唯一方案。出于空气动力学原因，车尾的排气口不像其他单座赛车那样宽大，因此阿斯顿马丁在多个区域进行了改进，并重新审视了一些曾在红牛赛车上出现过的设计思路。例如，在侧箱尾端的下部，车尾侧面有一个开口，让人联想到RB20赛车的概念。

在解决问题后，费尔南多·阿隆索于次日重返赛道，目标是积累里程并收集数据，以弥补前几天损失的时间。在巴林测试第二天的上午阶段，这位西班牙车手完成了55圈萨基尔赛道，并做出了1分38秒960的最快单圈，比查尔斯·勒克莱尔创造的标杆慢了约4秒。不过，他的圈数与迈凯伦设定的基准相比仅少了9圈，具备可比性。