三年。 整整等了三年！ 从2021年吹到现在的L3级自动驾驶，听得我耳朵都起茧了，马路上跑的却还是清一色的“L2”。 那些号称能“无人泊车”的炫技功能，最后全被一纸法规给按了暂停键。 说白了，就是厂家的胆子跑在了法规的前头，安全这道坎，终究是没跨过去。 但你真以为是技术不行吗？根本不是那回事儿。2024年那会儿，奔驰、智己、长安这些品牌早就拿到了L3的测试牌照，技术上早就不是障碍了。可为啥一到量产落地就哑火？问题出在责任归属上。L2出事，责任在司机；L3出事，责任在车企。就这一句话，车企就得掂量掂量自己赔不赔得起。 看看奔驰在德国和美国推的L3，条件苛刻得要命：只能在特定高速、天气晴朗、时速不超过60公里/小时的情况下用。就这，奔驰还得为这期间可能发生的事故负全责，背后的法律成本和保险费率暴涨，有几个车企扛得住？这玩意儿说白了，就是个技术可行但“商业上划不来”的摆设。 国内更是难上加难。我们的道路环境多复杂啊，人车混行、电动车乱窜，指望L3系统100%不出错，简直天方夜谭。更别提万一出了事故，交警怎么定责，保险怎么理赔，一堆法律空白都没填上。去年深圳想搞个“车内无人”商业化试点，结果到现在还是雷声大雨点小，卡在责任保险和事故处理流程上动弹不得。 车企宣传的“无人泊车”也是一样，听着很酷，实际用起来就是另外一回事了。别说法律法规不支持，地下车库没信号，停车位被占，地上有障碍物，随便哪个小问题都能让系统当场“死机”。结果就是车主被撂在一边，尴尬又无奈。 说到底，L3现在就是个“半成品”，技术上能跑一小段，但离真正解放双手还差得远。不是技术没到位，而是整个社会还没准备好为它兜底。安全这道坎，不是靠代码和传感器就能跨过去的。自动驾驶 汽车自动驾驶 自动驾驶标准 华为L3智驾 自动汽车驾驶 自动驾驶新标准 智能驾驶新规 汽车级辅助驾驶 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。