前几年选车，油电混动绝对是香饽饽，不用充电还比燃油车省油，市区开着安静，长途也没续航焦虑，身边不少朋友都冲着这点入手了。可如今再逛车市，发现看混动的人越来越少，连二手车商都对混动车型直摆手，曾经的香饽饽，咋就成了大家眼里的“鸡肋”？作为开过几年混动的车主，我算是把其中的门道摸透了，说到底，不是混动不省油了，而是它的优势全被磨没了，短板却被市场越撕越明显。

当初买混动，图的就是一个“平衡”，想着比燃油车省点油，又不用像纯电车那样操心充电，可算下来才发现，这省油的账根本经不起细算。同级别混动比燃油车贵出两三万是常态，我这车一年开一万五千公里，算下来一年也就省三千来块油钱，想要赚回购车的差价，得开上十年。这还没算后期的开销，混动有发动机和电驱两套系统，保养一次比燃油车贵两百多，大保养更是贵出一倍，保险也因为三电系统维修成本高，每年多花几百块。省的那点油钱，全填进保养和保险的窟窿里了，所谓的“省油省钱”，压根就是个伪命题。

更让人糟心的是，混动的省油优势，只在市区拥堵路况才管用，换个场景就彻底失灵。跑高速的时候，发动机既要驱动车子，又要给电池充电，负荷比燃油车还大，油耗反倒比同级别燃油车高，发动机嘶吼的噪音还大，开着特别闹心。到了冬天，北方的低温让电池活性大跌，纯电模式基本用不了，全程靠发动机，油耗直接飙升，花几万块买的混动系统，冬天跟摆设没啥区别，这体验谁能接受？

而真正压垮混动的，还有市场的挤压和政策的倾斜。现在纯电车技术越来越成熟，续航随便就六七百公里，快充十几分钟就能补能几百公里，日常通勤和短途出游完全够用，家充每公里才一毛钱，用车成本比混动低太多，十万级的纯电落地价，已经和混动持平了。插混则更灵活，能充电跑纯电，市区通勤零油耗，能加油跑长途，还没续航焦虑，关键是插混能拿绿牌、免购置税，在限牌城市，一张绿牌的价值就好几万，而混动被归为燃油车，啥政策红利都享受不到，上牌得摇号竞拍，限行也跟着燃油车来，一对比，谁还会选混动？

最让车主心寒的，还是混动的保值率。我身边有朋友开了三年的混动想换车，无事故无故障，二手车商直接压价两万，理由就是“电池是隐患，收回去不好卖”。同款的燃油车，三年后能卖十三万五，混动却只能卖十一万五，三年贬值过半成了混动的常态。二手车商直言，收混动就像赌石，怕砸手里，毕竟电池过了质保期，一旦衰减需要更换，动辄三四万的费用，谁都怕担这个风险，二手混动有价无市，新车自然也就没人愿意买了。

曾几何时，混动是燃油车和纯电车之间的“最优解”，可如今在纯电的降维打击、插混的精准截胡下，混动的平衡优势成了“高不成低不就”的尴尬，再加上购车溢价、场景受限、保值率崩盘这些硬伤，被市场抛弃也就成了必然。说到底，消费者买车越来越理性，谁都不想花更多的钱，买一个体验一般、后期还一堆麻烦的车型，混动的遇冷，不过是市场选择的结果罢了。