兄弟们，2026年绝对是新能源车的“大年”，不是因为谁降价了，而是因为传说中的固态电池真的要上车了。这东西号称续航轻松破千、充电贼快、冬天不掉电，是真正能让电车干掉油车的“大杀器”。

废话不多说，直接上全网最全车企量产进度表，看看2026-2027这两年，谁是真的王者，谁还在画饼。

一、进度最快的“激进派”：2026年就敢装车

这批车企胆子最大，步子也最快，直接把量产时间定在了2026年。

奇瑞星途（全固态）

时间表：2026年实车测试，2027年推向消费市场。

技术：自研“犀牛S”电池，能量密度达600Wh/kg（这数据很夸张，是目前主流电池的两倍多），宣称续航1500公里，零下30度还能保持90%的续航，主打一个“不怕冷”。

看点：是目前国内车企中最早宣布要实车测试全固态的，比宁德、比亚迪的进度都快。

广汽昊铂（全固态）

时间表：2026年小批量装车，2027年产能提升至10GWh。

技术：已建成国内首条车规级全固态电池产线，主打续航破千、耐高温（200℃）。

看点：广汽在技术落地这块一直很激进，这次也是冲着首批量产去的。

吉利（全固态）

时间表：2026年首个Pack（电池包）下线，并装车验证。

技术：自研硫化物路线，电芯能量密度已突破400Wh/kg。

看点：吉利是整车厂里少有的两条腿走路（自研+采购），这次自研的固态电池下线，说明技术储备很深。

一汽红旗（全固态）

时间表：2026年测试，2027年底小批量量产。

技术：自主研发硫化物全固态，能量密度380Wh/kg，已通过200℃热滥用测试（很安全）。

看点：老大哥出手就是稳，样车已经下线，直奔量产。

东风奕派

时间表：2026年9月装车上市。

技术：高比能固态电池，能量密度350Wh/kg，主打极寒性能（零下30度续航不掉）。

看点：这是2026年最确定能买到手的固态电池车，已经解决了续航和低温痛点。

二、稳扎稳打的“巨头派”：2027年批量上车

这两位大佬不急着抢“首发”，但目标是大规模量产，一上来就要干大事。

宁德时代（全固态）

时间表：2026年中试（中等规模试生产），2027年小批量装车。

技术：复合电解质+锂金属负极路线。

看点：作为电池老大，宁王的固态电池是行业风向标，一旦量产上车，成本有望大幅下降。

比亚迪（全固态）

时间表：2027年小批量试产（先上仰望等高端车），2030年大规模商业化并目标“固液同价”。

技术：主攻硫化物路线，难度极高（怕水怕空气，生产环境苛刻），但性能最强（快充+低温性能好）。

看点：比亚迪选了最难走的路，如果能搞定量产工艺，这技术壁垒就高了。

三、2026年就能买到的“现货”：半固态先行

如果你等不及2027年，2026年下半年就能买到搭载半固态电池的车，虽然不是终极形态，但性能已经秒杀现在的主流电池了。

蔚来 ET9（半固态）

时间表：2026年量产，搭载卫蓝新能源的314Ah半固态电芯。

技术：能量密度360Wh/kg，续航超1200公里，而且兼容换电。

看点：这是蔚来的旗舰，也是市面上第一款大容量半固态电池量产车。

东风奕派

上面提过了，9月份上市，主打性价比。

总结：固态电池的江湖规矩

谁最先量产？

2026年：东风奕派、蔚来ET9（半固态）是能买到的；奇瑞、广汽、吉利、一汽的全固态会在这一年进行小批量装车或验证。

谁最先大规模卖？

2027年：宁德时代和比亚迪的固态电池将在这一年小批量装车，加上奇瑞、红旗等车企的量产，2027年会是固态电池的“爆发年”。

技术路线怎么选？

硫化物（比亚迪、红旗）：性能天花板最高，但最难造（有毒气风险）。

氧化物（奇瑞、广汽）：安全性最好，但导电性稍弱。

半固态（蔚来、东风）：介于液态和全固态之间，是现阶段最容易量产的“平替”方案。

兄弟们，固态电池不再是PPT了，各家车企的进度表已经明牌，2026-2027这两年，好戏才刚开始！