华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东认为，“目前全球汽车行业在大洗牌，就像十几年前的手机行业一样，未来会有很多汽车企业被兼并、调整。”

尽管汽车圈内不少人认为余承东是在危言耸听，但又不得不承认，2020年-2021年传统车企由于反应滞后，给造车新势力带来了可观的窗口期。于是乎，汽车行业中，窗口期成为新势力造车生产力，传统旧势力逐渐落寞，这几天已有数款驰名海内外的车型曝出海外停产消息，这足以说明：全球汽车行业洗牌已经开始。

丰田C-HR 2023年7月日本停产

为了集中资源应对即将到来的新能源大爆发，丰田计划在今年7月停产日本在售的C-HR。另外，未来C-HR换代车型将不再引入日本销售，新一代车型将主攻欧洲市场，亚洲市场或将以卡罗拉Cross为平替取代现款C-HR。说起C-HR，这本就是一款为欧洲市场开发的小车，只是因缘际会成为了全球战略车。

犹记得第一次被丰田C-HR设计惊艳的感觉，与众不同的设计理念汇聚一身，外观包含个性、年轻、精致等诸多时尚元素，以鲜明的设计特点切入SUV领域，曾获得不少年轻消费者的热情追捧。不谈空间，作为一款重量高达1.5吨以上的小型SUV，C-HR不仅上了高速跑得稳，而且小巧的车身赋予它灵活轻快的驾驶乐趣，但更好的用料、安全性并不能提升它在空间方面的短板。

丰田凯美瑞 2023年年底告别日本市场

不只丰田C-HR面临停产危机，在国内卖座的丰田凯美瑞在日本本土市场也将彻底消失。据日本媒体透露，第八代凯美瑞计划于今年年底告别日本市场，同时丰田已经通知日本经销商“停止凯美瑞继续接单”，这意味着凯美瑞在日本43年的历史即将落下帷幕。值得一提的是，这次日本市场停产凯美瑞并不会影响到第九代凯美瑞在海外进行研发和投产，也就意味着，未来国产凯美瑞也有可能会同步至第九代。

这里需要说明一点，丰田凯美瑞之所以在日本市场停产，小部分原因是因为日本本土芯片短缺造成了产能受限，而更大的原因是日本消费者对中型车并不感冒，他们更青睐SUV和小型车。和日本国情截然相反，国内中型轿车市场尤其钟爱凯美瑞，第八代凯美瑞自2017年11月上市以来，已累计售出超100万辆，可谓战绩彪炳。

雪佛兰科迈罗 2024年1月全球停产

作为一款知名度远比市场占有率高的进口跑车，雪佛兰科迈罗多年来一直以“大黄蜂”的身份被国人深深铭记。然而就是这样一款陪伴着我们度过童年快乐时光的美系经典肌肉车，却也难逃停产命运。日前我们通过相关渠道获悉，科迈罗将于2024年1月正式停产，这意味着市面上现存的科迈罗将成为绝版车型。

不过，值得庆幸的是，雪佛兰选择保留“Camaro”车系名称，未来可能会被打造成子品牌。结合传闻来看，Camaro未来或将生产一款全新跨界车型，其拥有更高的离地间隙，另将提供双门和四门，以及双门四座敞篷版本，性能版本或将与全新科尔维特共线生产。

此外，有消息称，在雪佛兰科迈罗停产前，品牌将会推出最后一版科迈罗，版本命名可能为“Collector Edition”，汉译过来就是收藏版的意思。作为最终版，新车将基于ZL1打造，并将配备全新空气套件和碳陶瓷刹车系统。动力部分，新车或搭载6.2升V8机械增压发动机，最大功率670匹马力，峰值扭矩908牛·米。此外，最终版共计2000台名额，售完即止。

大众帕萨特 预计2023年夏天欧洲停产

还有一个“重磅”车型即将面临停产窘境，它就是国内声望较高的大众帕萨特。此前，大众汽车集团对外宣布，Passat轿车将率先于欧洲停产，未来Passat在欧洲的市场地位将由ID.7接任。其实，Passat停产的消息早在2020年就传出来了，但从大众决心在美国、欧洲停产来看，大众是“铁了心”要转型新能源，即便2022年Passat依旧是欧洲细分市场最受欢迎的车型，也无法阻止它的“停产”进程。

结语

眼瞅着海外丰田C-HR、凯美瑞、雪佛兰科迈罗、大众Passat停产在即，未来国产C-HR、凯美瑞、帕萨特将何去何从？我们尚不清楚，但可以肯定的是，随着新能源浪潮的翻涌力度加剧，未来大排量、高油耗车型将逐一消失在历史的舞台，而乘势兴起的车型必然是向智能、舒适、精致、安全、可靠全方位进化的新能源车型。