现如今，很多消费者在购车的时候虽然关心汽车的三大件，但是大多数消费者最关心的还是车辆的发动机和变速箱，但其实底盘才是判断一辆车好坏的重要标准，毕竟比起发动机的数据来说，底盘需要的专业性可是非常强大的。在目前的国内汽车市场中，以底盘为卖点的除了那些主打操控性能的车辆之外，那就当属法系车了，而自主品牌虽然在如今新能源汽车领域中真正实现了弯道超车，但是它们似乎并没有一个品牌是以底盘为卖点的？接下来我们就来一起看看自主品牌的底盘调校经验和合资品牌的底盘调校惊艳究竟差在了哪里？

大家都知道，我国的汽车制造业起步比较慢，所以在燃油车领域中才会远远落后于那些合资品牌，要不是新能源汽车成为了未来的主流趋势，或许强如比亚迪也早已泯灭在了历史的车轮中。话归正题，底盘调校一直以来都是一个综合大工程，它需要大量的数据储备做支撑，每一根连杆的刚度系数和各种硬点的位置参数，都需要无数次的试错才能得到正确答案，所以在如今那些底盘调校很好的车型背后，隐藏的是无数工作人员的汗水，并且这也需要大量的时间成本去塑造，像我们国家的汽车制造业由于起步较晚，而合资品牌则不同，尤其是BBA和大众汽车，其作为德国的本土企业，它们由于较为悠久的汽车历史，所以在底盘调校这方面还是手拿把掐的。因此，自主品牌在底盘调校方面不如合资品牌，很大一部分原因便是时间积累不够。

那么底盘究竟会影响到车辆的什么呢？其实这个也很好理解，因为底盘决定着一辆车的舒适性，而大部分消费者的固有观念就是底盘是从悬架的结构和形成以及软硬程度上来考虑的，其实不然，因为底盘系统除了上述这些之外，它还包含了排气管的悬置和位置，以及发动机和变速箱的悬置，因为在车辆行驶的过程中，这些配置都会产生共振，所以悬置结构就决定了车辆内部的静谧性，而现在市面上大多静谧性比较好的车型，就是在这些悬置结构上做的不错，换句话说，就是它们的底盘布局比较平整，同时底盘还会影响到车辆的操控性和转向的手感以及精准度，甚至是刹车踏板的灵敏度和脚感也是底盘调校所决定的，而合资品牌在这方面显然要比自主品牌做的更好。

但是自主品牌也不是一无是处，这里我们举个例子，比如长城汽车旗下的哈弗H6，它之所以可以卖的很好，除了它自身的价格较为亲民之外，还有就是它的底盘调校比较优秀，而它基于柠檬平台太打造，虽然之前是仿造老款本田CR-V的底盘，但是经过数代车型的更迭，新款的哈弗H6在底盘方面的表现还是非常出色的，同时表现不错的还有吉利CMA架构下的车型，基于该架构打造的车型在底盘质感方面向欧系车型看齐，其表现也是可圈可点的，所以整体来说，虽然自主品牌在底盘方面的调校与合资品牌还有一定的差别，但是自主品牌仍然在奋起直追，这必然是一个好现象。

结言

说到自主品牌对于底盘调校这方面的功课还不太足，除了自主品牌自身的原因之外，很大一部分原因还来自于消费者，因为上述中我们提到了国内的消费者对于汽车底盘其实并不是很在意，所以这也导致很多自主品牌不太肆意宣传自己的底盘，而国内消费者更加看重的还是车辆的产品安全和性能以及品牌知名度方面，但是这些除了最后一项之外，其余方面都与底盘调校的好坏有关。还有一点就是，现在市面上流行的一句话“买车不买扭力梁”，其实这句话是极其错误的，因为具体的乘坐舒适性和驾驶感受必须要通过试驾感受才能体验得出来，有些采用扭力梁悬架的车型由于底盘调校得当，在操控质感和乘坐舒适性方面并不比一些四轮独立悬架的车型差，所以消费者在购车的时候其实更应该侧重看看底盘，因为在我看来，底盘是汽车三大件中最重要的部分了。