即便你平常不怎么了解汽车资讯，可能也知道当前汽车市场的“内卷”有多严重，各款车型之间比颜值拼智能，在很多方面迎来突破，为的就是吸引更多消费者的目光。现如今，各大车企似乎又玩起“价格战”，或推出大额补贴，或入门级车型的售价低到不可思议，10万出头就可以拥有一款各方面表现均衡的代步车，用亲民价格为消费者带来高品质用车体验。长安逸达就是一款因为售价而备受消费者关注的车型，当初入门级车型的预售价低至8.99万元，当实车上市后，售价再降两千元，也就是说入门级车型的售价低至8.79万。

长安逸达亮相后，很多人说它是UNI-V的“平替”，毕竟二者在外观设计方面均属于个性激进的那一类，从某些角度看去，逸达确实有长安UNI-V的风范，专为年轻人而来。车身形态向下低趴，标志性无边界前格栅位置靠下，进一步拉低前脸视觉重心，镂空网格向两侧延伸过去，起到延长视觉效果的作用。犀利大灯紧贴引擎盖走向变化，内部结构简洁但辨识度。下方导流槽进一步强化前脸运动属性，另一方面横向拉宽前脸视觉效果。

车身侧面并不是一款常规轿车，少了平庸多了运动个性，车头所占比例偏大，笔直腰线自然延伸至车尾。车顶融入当前流行的溜背设计，设计风格跟轿跑比较相似。即便是一款10万级轿车，但逸达依旧配备隐藏门把手，无形中提升车身高级感，至于喜欢与否就要因人而异。长安逸达的车身长度为4770mm，轴距为2765mm。属于市面上主流水平，18寸轮圈具有很强机甲风味，是车身侧面最大的设计亮点，主驾驶支持无钥匙进入。

相比于车头，车尾更加紧凑，细长尾灯跟前大灯有异曲同工之妙，即便没有采用贯穿设计，也跟车尾整体设计风格很贴切，从很多细节设计都能感受到它的运动化取向。后备箱表面加入仿碳纤维装饰面板，下包围处也有同类型仿碳纤维装饰面板，虽然起不到什么实质性作用，但能够提升运动气息也不错。后备箱按键集成在车标，轻按车标尾门即可开启，后备箱开口不大，内部空间还算规整，地台下方集成有非全尺寸备胎，将后排座椅放倒后可以进一步扩展后备箱容积。

在内饰设计方面，逸达同样采用全新设计语言，坐进车内的瞬间根本感受到不到它是一款售价在10万左右的车型，不论是用料还是做工都彰显出较高水准。最大变化就在于中控屏和仪表盘，10.25英寸液晶仪表盘采用长条状设计，只不过屏幕两侧的黑边较大，同样向驾驶员展示基本行车信息。竖状中控屏算是前排的“重头戏”。搭载最新车机系统，操控逻辑简单，没什么繁琐操控逻辑，对于新手来说也可以很好操控。

方向盘采用上下平底式设计，进一步提升车内运动气息，不过刚开始操控难免有些不习惯，尤其是对于上了年纪的消费者来说更不容易适应。前排运动一体式座椅对人体有出色支撑性，尤其是宽大头枕向外突出，座椅表面用菱形缝线点缀，不论是视觉效果还是实用性都不差。后排头部进过掏空处理，在长时间乘坐过程中也不至于太过压抑。

整体来看，逸达的产品力确实不错，各方面产品力都在消费者可接受范围内，更重要的是售价亲民，即便对于没什么积蓄的年轻人来说也什么经济压力，很适合当作一款日常代步车。驾驶着它出门既有面子，又能够满足个人驾驶乐趣。不过，可能是因为当前汽车市场的竞争太过于激烈了，所以很多人都没有注意到它的存在，所以就目前来看销量也不是很理想。