今年广州车展上，有两台看起来似乎平平无奇的新车，却格外值得关注。

一台是长安启源Q05，一台4.4米的紧凑级SUV。是它，首次把激光雷达打到了9.99万元的价位：如果说今年是辅助驾驶普及元年，那明年很可能就是激光雷达普及元年。

另一台，则是今年12月启动交付、限时售价9.98万元的MG4半固态安芯版，很可能会开启半固态电池的普及元年。

那么，半固态电池究竟好在哪里？上汽又为什么率先在10万级的车型上使用半固态电池？

前段时间，我们采访到了上汽集团创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰、上汽乘用车MG品牌事业部总经理陈萃、以及清陶动力总经理陈凯。今天就借着这个话题，和大家好好聊一聊。

1、半固态电池，究竟好在哪？

简单来说，半固态电池相比传统的液态电解质电池，优势主要在安全性和低温性能上。

例如前几年大家都在关注的针刺试验，往往是用光滑的钢针进行，直径为0.3~0.8mm。而MG4上的半固态电池被直径1cm的螺纹钢彻底刺穿后，2小时内全程未起火、未爆炸。

面对底部球击、三向挤压、盐水浸泡、高温火烧、低温冰冻等超过行业最高标准至少20%的试验，MG4半固态安芯版也全部通过，展现了其在安全方面的硬实力。

此外，由于MG4的半固态电池中液态电解质含量仅为5%，低温导电性能更强，低温真实续航和低温充电速度均优于传统的液态电解质电池。12月，MG也会开启众测，在真实场景中展现半固态电池的性能表现。

2、半固态电池，成本高不高？

MG4半固态安芯版的定价，相比同配置、同续航的车型高了6000块。合理推测，这就是半固态电池额外增加的制造成本。

但背后的研发成本，例如上汽和清陶能源共同投入上百亿的研发资金，集结包含1位院士、20多位博士、千人计划等国家级人才共计600余位的顶尖行业权威专家，发明1600多项专利……这些并没有计算在内。

从上汽的视角来看，在安全上和技术上的投入再多也不为过。因为它面向终端消费者，给客户带来的价值是无价的。

3、为什么要把半固态电池下放到10万级？

纵观MG的百年历史，一直都有体验平权和技术平权的品牌理念。而作为MG第二个百年中的第一年，是MG全心去做新能源的元年，MG希望把十足的诚意展现给消费者。因此即便在成本上有压力，也希望在盈利让作出让步，让更多的人可以享受到技术进步带来的产品体验。

与此同时，现在市面上的新能源车对于北方用户来说并不友好。特别是比较冷的时候，有些新能源车连电都充不进去，在-20℃或-15℃的情况下，没有办法输出完整功率。为了让北方的用户也能开上高性价比的新能源车，MG才想要通过半固态电池实现南北平权。

4、半固态电池，是不是MG的技术护城河？

相对现在市场上做得比较好的新能源品牌，MG是一个后发者，后发者要有背后的技术支撑，不能只做同质化。今天的半固态电池是基于上汽集团的技术储备，实现的弯道超车；明年也会在新车型上陆续使用半固态电池。同时，上汽和上汽清陶也在对半固态电池进行迭代优化，进一步提升电池性能。

5、半固态电池，会不会只是过渡？

半固态电池和全固态电池并不是割裂的两个技术，而是技术的演进路径。固态技术需要在半固态电池中进行使用和验证，半固态电池发展了，才能推动固态技术进步，让全固态电池更快落地。

上汽也布局了全固态电池项目，在过程中发现固态电池的技术、成本以及制造工艺上还存在着多重问题。未来即使小批量试用，也一定会率先在高端和豪华车上使用。因此半固态电池，在很长一段时间里依然有它存在的意义。