先说全系标配的硬货。最核心的是TSS 4.0智驾系统，就是丰田最新的那套辅助驾驶，满血版直接下放，L2+级别的能力，跑高速能省不少心。悬架也给得实在，前麦弗逊后双叉臂，这个组合在同级里算厚道的，过弯支撑和滤震都有保障。日常用的便利配置也没缩水：主驾座椅电动调节、LED自动大灯、14英寸中控屏、50W手机无线快充、数字钥匙，甚至连氛围灯都是标配。上车手机一放就充电，晚上开车氛围灯一亮，确实有点精致感。 当然，一分钱一分货的道理在哪都适用。既然叫AIR版，定位就是拉低门槛，跟更高配的PRO版肯定要拉开差距。最明显的是中控屏从15.6英寸缩到了14英寸，8155芯片也缺席了——车机反应没那么快，但日常导航听歌够用。另外像26.4英寸HUD抬显、副驾电调、全景天窗、360影像、自动变道辅助这些进阶功能，AIR版上确实没有。想要更完整的智能体验，就得加钱上PRO版。 所以怎么理解这个AIR版？我觉得叫它“实用主义高配版”挺贴切。丰田的思路很清晰：核心的安全配置、好开的底盘、日常高频使用的便利功能，一样不少全给你；那些锦上添花的舒适和科技配置，砍掉一部分来压住成本。说白了就是保证你开着舒心、用着省心，但想享受更多“彩蛋”，就得上高配。 对于大多数家庭用户来说，这种取舍其实挺实在的。毕竟一辆车的本质是好开、耐用、安全，这些AIR版都给足了，剩下的无非是加钱换更爽的体验。