[中国赞]为什么越南的上班族几乎每个人都有一台本田摩托车，售价大概10000元人民币，为什么他们不选择不选择买更加物美价廉的宗申、钱江等品牌呢？ （信源：环球时报——20年前,中国摩托车为何“折戟”东南亚） 去过越南的人都有个直观感受，河内、胡志明市的街头，摩托车洪流堪称奇观。这个人口过亿的国家，摩托车保有量超7700万辆，平均每1.3人就有一台，上班族更是人手一辆。 而其中八成以上都是本田，即便基础款售价约10000元人民币，也比宗申、钱江等中国品牌同配置车型贵2000-3000元，越南人却依旧偏爱本田，核心从不是崇洋媚外，而是长期市场博弈和需求匹配的结果。 很多人不知道，中国摩托车曾在越南风光无限。上世纪90年代末，嘉陵、宗申等品牌靠着低价优势横扫越南市场，巅峰时市占率高达90%，那会儿越南街头随处可见中国摩托车的身影。 但好景不长，中国厂商陷入恶性价格战，为了压缩成本开始偷工减料，车辆耐用性大幅下降，再加上售后网点稀少，偏远地区甚至找不到维修师傅，慢慢消耗掉了消费者的信任，口碑彻底崩塌。 而本田的布局，远比中国品牌更有长远眼光。1996年本田就进驻越南设厂，实现本地化生产，既规避了关税，又降低了售价，更关键的是，本田精准抓住了越南人的核心需求——耐用、省油。 越南路况复杂，城乡道路落差大，且上班族多靠摩托车通勤、拉货，本田针对性强化了车架刚性和防锈处理，主打“十年不坏”的口碑，再加上油耗控制到位，长期使用成本比中国品牌更低，慢慢站稳了脚跟。 售后网络的差距，更是让本田彻底拉开与中国品牌的距离。如今本田在越南的售后网点遍布城乡，哪怕是偏远的工业区和乡村，都能找到正规维修站，配件充足且更换便捷，小故障当天就能解决。 而宗申、钱江等中国品牌，即便后来想重新布局越南，也没能搭建起完善的售后体系，消费者买完车后担心维修难，自然不敢轻易选择。 品牌沉淀和身份认同，也成为本田的加分项。越南摩托车普及的几十年里，本田始终占据市场主导，如今市占率稳定在83%以上，形成了“买摩托车选本田”的消费惯性。 对越南上班族来说，摩托车不只是代步工具，更是长期使用的资产，本田的保值率比中国品牌高30%以上，二手车流通顺畅，哪怕用三五年再转手，也能卖出不错的价格，这对收入不算高的越南上班族来说格外重要。 还有政策层面的隐性影响。越南近年来推进摩托车电动化转型，出台了一系列环保政策和排放法规，本田早早跟进，推出适配越南排放标准的车型，还逐步布局电动摩托车，贴合政策导向。而部分中国品牌未能及时适配当地排放新规，车型准入受阻，进一步错失了市场机会。 当然，这并不意味着中国品牌毫无机会。如今越南电动摩托车市场爆发式增长，2025年前5个月订单量暴涨两倍，雅迪、爱玛等中国品牌凭借电池技术和性价比优势，销量稳步提升。 但在燃油摩托车领域，本田的优势短期内难以撼动，毕竟消费者的信任和市场基础，不是靠低价就能快速重建的。 说到底，越南人偏爱本田，不是不认可中国品牌的性价比，而是更看重长期使用的省心和靠谱。中国品牌输的不是价格，而是长远布局、品控和售后的短板。 如今越南正加速告别燃油摩托车，电动化转型成为新机遇，中国品牌若能吸取过去的教训，深耕本地化、完善售后、贴合政策，或许能在越南市场重新崛起，打破本田的垄断格局。
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