零下三十度跑1500公里，电车真能救北方人？还是又一场发布会表演？
奇瑞计划在2026年推出一款全新电动车，这款车采用全固态电池技术，不是实验室样品，而是可以真正购买到的产品，官方数据显示它在零下40度环境下续航能保持九成，零下30度实际行驶里程达到1500公里，充电速度很快，12分钟就能充到八成电量，电压平台为800V，补能效率接近传统加油，车辆直接从芜湖工厂生产下线，不是停留在概念阶段的产品。
东北人看到这个消息，第一反应是怀疑，去年冬天哈尔滨有位车主，标称续航四百一十公里的车，开起来只剩一百七十八公里，他不敢打开暖风，车窗结了霜，老婆孩子冻得直发抖，最后他父亲说还是油车省心，这不是个别情况，很多东北家庭都遇到过这种电车变电暖壶的尴尬，空调一启动，续航就往下掉，高速跑一段路，电量降得比油价还快，大家心里已经不只是质疑技术，是不再相信那些承诺了。
以前大家总认为全固态电池还得等上五年,特斯拉那边一直没消息,丰田也在慢慢推进,宁德时代也没给出确定时间,现在奇瑞直接说2026年就能交车,还跳过了半固态技术直接做全固态,这个说法听起来很厉害,但行业内经常出现说得好听却做不到的情况,比如蔚来ET7之前宣传的续航里程后来打了折扣,极氪也说过要做固态电池结果到现在还没实现,用户现在的想法很清楚,先把实车造出来再讨论具体参数。
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这辆车除了电池有变化，设计上也有调整，因为固态电池结构更简单，电池包薄了六厘米，后排空间就大了很多，能放下两个儿童座椅，再加一个大人和两套滑雪装备，这对家庭用户来说很实用，充电快当然是好事，但关键要看它在零下三十度的天气里，是不是真的能在十二分钟内充到八成电，电池的温控系统够不够稳定也是个问题，另外车机系统如果还是卡顿，语音只能识别女声，OTA更新又慢，那再好的电池也没用，外观是猎装风格，看起来挺酷，但普通家用用户可能更喜欢低调一些的设计。
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价格是个大问题，固态电池成本比锂电池高出大约六千元，不过结构简化可能抵消一部分差价，如果定价超过二十五万元，比亚迪和特斯拉的车型就在旁边等着吸引客户，如果能控制在二十万元以内，就能真正和燃油车竞争，售后也是个隐患，去年有车主反映电池衰减达到百分之三十，售后却表示这是正常现象，推卸责任，质保政策、异地维修点、电池回收体系这些配套服务跟不上，用户还是不敢购买。
全球研发固态电池的几条路线中，日本企业走硫化物路线，宁德时代在搞凝聚态电池，奇瑞选择氧化物路线，不同技术路线会影响成本、生产良率和安全性，到2026年，哪家企业能够稳定生产出车辆并卖出一百万台，才算真正成功，关键不在于发布会讲得多好，而在于真正把车交到用户手里。
东北车主在评论区里都这么说，不是不相信技术，而是信不过那些承诺，有人开玩笑讲，真要能开着这车去雪乡拉冰雕，我立马就下单，这话听着像段子，其实是心里话，技术能不能赢回信任，不靠发布会上那些数据，得看明年冬天还有多少人愿意开它出门，我倒挺期待，毕竟谁不想在零下三十度的时候，暖风开足，电量还剩一大半呢。
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