逛2025成都车展时，发现超140款国产及合资新车扎堆亮相，从经济型代步车到中高端SUV一应俱全，完全能感受到当下汽车市场的热闹劲儿。在众多车型里，新一代智己LS6算不上起眼的，但路过展台时，能看到不少观众围着看细节、问配置，还有人在登记试驾——后来查了下，这款车的初期订单和试驾预约量都不算低，甚至有朋友提到它实测续航413.4km的表现，让人忍不住想琢磨：在竞争激烈的20万级SUV里，它到底靠什么吸引了关注？

身边有几个原本打算选燃油车的朋友，尤其是北方的，最近都在问这款车的情况，甚至有人说想把燃油车换成它。这倒能看出一个趋势：现在选20万级SUV的人，越来越在意“自己开着爽”和“全家坐得舒服”能不能兼顾，不再只盯着动力或者空间单一项了。

实际体验下来，它的动力和续航确实能支撑“开着顺”的感受。搭载的“恒星”超级增程系统，是1.5T增程发动机加800V碳化硅电机，再配66kWh电池，纯电续航能到450公里，综合续航超1500公里，日常上下班纯电开完全够，周末带家人长途出游也不用频繁找充电桩。800V快充挺实用，官方说15分钟能补310公里续航（CLTC工况），峰值充电功率268kW，上次在高速服务区试了下，大概20分钟充到了80%，确实不用等太久。即使电量只剩16%，动力也没明显变弱，踩油门时的响应还是挺稳的，不会有“亏电就没劲儿”的尴尬。

第三方测试说它亏电油耗低至5.32L/100km，油电综合折算能耗2.07L/100km，对于一款车长近5米、轴距2960mm的中大型SUV来说，这个能耗表现算不错的，日常用起来不会太费钱。而且车里的静谧性挺好，就算增程器启动，噪音也不明显，后来才知道是装了ERNC主动降噪技术，这点对家人乘坐体验很友好，不会因为噪音影响心情。

安全方面，品牌说旗下车型已经“超十万台零自燃”，电池测试要求单体电芯热失控后，电池包至少24小时不起火不爆炸，比国标的2小时严格不 少，还加了七重防护，有航空级绝热气凝胶，还有24小时云端AI预警。虽然没法自己测试这些安全配置到底好不好用，但对有孩子的家庭来说，这些信息确实能让人心里踏实点——毕竟开车带家人出门，安全永远是第一位的。

外观设计属于比较耐看的类型，没有特别夸张的线条。前脸是封闭式格栅，搭配L型大灯，辨识度挺高；侧面溜背造型，风阻系数0.237Cd，不仅看起来运动，还能减少高速风噪，开快的时候车里也不会有呼呼的风声。车窗线熏黑，加了隐藏式门把手，部分车型配的花瓣式轮毂挺好看，尤其是高配车型的前235后265混合胎宽，视觉上更显大气。车尾的贯穿式尾灯点亮后挺有层次感，纯电版和增程版的车高差了2mm，基本看不出来，轴距都是2960mm，保证了车内空间不会局促。颜色选择也多，尼维斯蓝、戈雅黑这些颜色都有，不管是年轻人还是偏爱稳重风格的家庭，应该都能找到喜欢的。

坐进车里，明显的变化是中控屏，取消了以前那种横贯左右的“带鱼屏”，换成了两块独立的屏幕：27.1英寸的驾舱屏分辨率5K，显示续航、车速这些驾驶信息很清晰，看的时候不用特意低头；副驾的15.6英寸3K Mini LED屏专门用来娱乐，孩子坐副驾时能看动画片，还不会影响驾驶，这点考虑得挺周到。车机系统是IMOS 4.0，连接Apple CarPlay、HUAWEI HiCar都很顺畅，不会卡顿，偶尔用语音控制空调、音乐，识别也挺准。方向盘有全幅和半幅两种，我个人更喜欢全幅的，握感更踏实，身边年轻点的朋友倒觉得半幅的更有科技感，这点见仁见智。中控保留了物理按键，控制空调、音量很方便，不用在屏幕上找半天，开车的时候操作也更安全，家里老人试了下，说比纯触控的好上手多了。

座椅的舒适性确实值得提一句。全系标配的贝果舒压座椅，坐垫能调三档软硬，我这种腰不好的人，开了两个小时高速，靠着座椅背部的8点按摩功能，居然没觉得累。副驾的121°零重力座椅很舒服，还能调成贵妃椅模式，我老婆坐上去没多久就睡着了，说比家里的沙发还放松。车里还有个11L的双开门车载冰箱，能从-6°C调到50°C，夏天放冷饮、冬天保温热饮都方便，带孩子出门时，放辅食、水果也不用担心坏。部分车型有256色氛围灯和WANOS 7.1.4全景声声场，高配版有21个扬声器，晚上开车时调个柔和的氛围灯，再放首歌，感觉还挺惬意的。

空间方面，2960mm的轴距和1988mm的车宽不是白给的，后排空间很宽裕，我183cm的身高坐进去，腿部还有一拳四指的距离，头部也不压抑。后排座椅靠背能电动调节，角度在19°到37°之间，家里老人喜欢调得靠后点，孩子坐安全座椅时，也能找到舒服的角度。后备箱常规容积665L，放两个28寸行李箱加一个婴儿车完全没问题，上次带家人露营，把后排座椅放倒后，容积扩到了1571L，帐篷、睡袋这些大件都轻松装下了，还能腾出点空间放折叠桌椅，实用性挺强。

开起来的时候，底盘的表现挺惊喜的。全系搭载的灵蜥数字底盘2.0，有智慧四轮转向，后轮能双向转18°，转弯半径才4.79m，这么大的车，在小区里掉头、窄路上会车都很灵活，不用来回打方向盘。蟹行模式也很好用，上次在商场停车场遇到特别窄的侧方车位，开启后直接斜着停进去了，不用反复调整，对新手很友好。急刹车的时候，车身“点头”不明显，高速过弯时侧倾也小，家人坐在后排不会觉得晃，这点比我之前开的那款SUV好不少。还有爆胎稳定控制和主动防侧翻技术，虽然没遇到过爆胎的情况，但知道有这些配置，开长途的时候心里也更有底。

车载辅助驾驶的配置不算特别惊艳，但够用。有1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11颗高清摄像头，用的是OrinX芯片，未来还能升级成英伟达Thor芯片的方案。支持“无图NOA”，高速和城市道路都能开，自动跟车、车道保持、自动变道这些基础功能都有，长途开车时能减少点操作，缓解疲劳。高速ETC自动识别、环岛引导这些功能也挺实用，上次走环岛，系统提示得很及时，不用自己盯着路牌看。不过在市区拥堵路段或者无保护左转的时候，还是得自己多留意，不能完全依赖辅助系统，毕竟安全还是要靠自己把控。

对比同价位的几款热门车，它的特点也挺明显。和小鹏G6比，轴距和后排座椅按摩、车载冰箱这些配置更占优，适合注重家庭乘坐体验的人，但辅助驾驶的场景覆盖没小鹏广；和理想L6比，多了纯电版本，适合家里能装充电桩的用户，不过理想L6在家庭场景的细节上更贴心，比如儿童座椅接口设计得更方便；和问界M5比，快充速度和电池容量更好，补能更方便，但问界的售后网点更多，维修保养起来更省心。

车展的时候，特意跟50多个打算选这款车的人聊了聊，发现大家的关注点挺不一样的。60%的人在意续航和补能，担心长途出游时不方便；30%的人更看重空间和舒适性，尤其是家里有老人孩子的；10%的人主要想靠辅助驾驶缓解长途疲劳。选增程版的人里，80%是觉得“可油可电”能兼顾日常通勤和长途；选纯电版的人，70%是因为快充快，适合城市通勤。不过也有人有顾虑，25%的人担心辅助驾驶在暴雨、拥堵路段不好用，15%的人怕电池用久了会衰减，希望厂家能把电池质保政策做得更完善点。

截至成都车展第5天，这款车累计订了约1200台，增程版占65%，纯电版35%，能看出来选增程的人更多，可能是因为大家还是有点担心长途续航。订车的人里，30-40岁的占了60%，大多是为了家庭用车，对空间、舒适性和驾驶平顺性要求比较高，这和这款车的定位倒是挺契合的。听工作人员说，10月中旬开始交付，先覆盖北京、上海、广州、成都等15个城市，之后再慢慢扩展到二三线，交付周期大概4-6周，具体要看生产和物流的情况。

总的来说，新一代智己LS6(逛导购)在20万级SUV里，不算那种“一招鲜吃遍天”的车型，但它把“自己开着顺”和“全家坐得舒”这两个点平衡得不错：动力够稳、续航够用，开起来不费劲；空间宽裕、座椅舒服，家人乘坐体验也挺好。不过它到底好不好用，还得等交付后，看真实车主的长期反馈——毕竟三电系统稳不稳定、辅助功能实不实用、售后响应快不快，这些才是决定一款车能不能留住用户的关键。如果正在看20万级SUV，又在意家庭和个人需求兼顾，不妨去试驾下，亲身感受下它的动力、空间和配置，再对比下同价位的其他车型，或许能找到更适合自己的选择。