宁德时代钠电池是否能全面取代磷酸铁锂，我看还是不能的，密度这一块儿始终略低于磷酸铁锂，这是金元素活性决定的，没法超越，因为大家的技术也都在进步。

不过，钠电池的充电速度、循环次数的确比起磷酸铁锂更优秀，那么钠电池今后应该有机会和磷酸铁锂市场打平手甚至略超吧。这不是我凭空瞎想，前几天跟一个跑网约车的朋友老李吃饭，他就把这笔账算得明明白白。老李开的是一辆续航标称500公里的磷酸铁锂车，他说，对于我们这种天天在路上跑的人，续航多50公里少50公里，其实感觉不明显，反正一天都得充一次电，有时候接单跑得勤，一天两充都很正常。他真正的痛点，是充电时间。他说现在去充电站，快充桩也得等上四五十分钟，这还是在不排队的情况下。这四五十分钟里，他啥也干不了，只能在车里刷手机。他说，你知道这快一个小时的时间，在高峰期能跑多少钱吗少说也能跑两三单，挣个七八十块钱。一个月下来，光是充电耽误的工夫，就让他少挣两千多。我当时就跟他提了钠电池。我说，要是以后有种电池，充电15分钟就能充到80%，但续航可能比你现在的车少个几十公里，你换不换老李眼睛一下就亮了，拍着大腿说，那必须换啊！续航少点怕什么，我上个厕所、吃碗面的工夫电就充满了，这不比什么都强省下来的时间都是钱。而且他还提到了一个更深层次的问题，就是电池寿命。他们这些营运车辆，电池衰减是硬伤。车子天天高强度使用，一天一充甚至两充，磷酸铁锂电池循环个三千次也差不多到头了，算下来也就开个三四年，电池就不太行了，换块电池的钱，都快赶上半辆新车了。如果钠电池的循环寿命真能做到宣传的四五千次甚至更高，那对于他们营运车辆来说，就意味着一辆车能多跑好几年，这省下来的成本可就太大了。所以你看，市场不是一个单一的整体。对于追求极致续航，一年也跑不了几次长途的家庭用户来说，能量密度更高的磷酸铁锂或者三元锂，肯定是首选。但对于像老李这样的营运司机，或者只是买个代步小车上下班、接送孩子，每天行驶路线固定的用户群体来说，他们对绝对续航没那么敏感，反而对充电效率、使用成本和电池寿命这些因素更看重。钠电池恰好就切中了这部分市场的要害。它用更快的充电速度和更长的循环寿命，去弥补能量密度上的短板。这就像是市场里，有卖长途大巴车的，也有卖市区小公交的，大家各取所需。所以说，钠电池不是来跟磷酸铁锂拼个你死我活的，而是来开辟一个细分战场的。，很可能就是磷酸铁锂守住主流家用市场，而钠电池在营运车辆、两轮车、储能和入门级代步车领域大放异彩，两者共同把蛋糕做大。