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渝昆高铁昭通东站施工取得阶段性进展
渝昆高铁昭通东站 屋面钢桁架完成现场拼装 及整体提升就位 这标志着渝昆高铁昭通东站 施工取得阶段性进展 渝昆高铁昭通东站 以“鹤翔云心腾飞昭通”为设计理念 整体造型以飞鹤翱翔之姿加以抽象 建筑面积2.2万平方米 采用“线侧...
时速350公里高铁,通过初设预审!
铁路建设规划：11月25日至27日，国铁集团鉴定中心李巍副主任在北京主持召开了新建黔江至吉首高速铁路初步设计预审会，标志着黔吉高铁项目前期工作又向前迈出重要一步。会议听取了中铁四院关于黔吉高铁线路方案、重要工点、各项...
不知道大家发现没有，高铁现在越来越严谨了，就因为一个人的闹剧，取消了靠窗
不知道大家发现没有，高铁现在越来越严谨了，就因为一个人的闹剧，取消了靠窗的选座。本来靠窗的这两排，都是有窗子的，只有极少的座位，第一排，因为设计的原因没开窗，被戏谑为面壁座位。只要坐的多了都知道，会避开那个座位，哪怕真坐到了，也不会说什么。基本每一个规定背后都有一个故事，有的还很奇葩！就像车上的餐厅厢，之前买个饭是可以座的，即便不买，你坐基本没人说你，现在不让坐了，为什么，因为有奇葩。不要取笑这些吹毛求疵的人，你们现在能够在车站等公共场合免费上公厕，就是他们争取到的光，照亮了大家。自己忽视自己的个人权力，不要觉得别人也会忽视。我有两次也遇到没有窗子的座位，自己安安静静的玩手机就行了，没必要大惊小怪上纲上线的闹。其实生活中这样的例子还有不少。就拿机场来说，以前候机的时候，大家随意占位休息，有人甚至会把行李摊得到处都是。后来机场规定了每个区域的使用规则，有人就觉得这是多此一举。可实际上，是因为曾经有人占着大片区域，导致后来的旅客无处可坐，引发了不少矛盾，才有了这样的规定。再看看一些景区，以前垃圾桶设置得少，游客们随手扔垃圾的现象很严重。后来景区增加了垃圾桶数量，还设置了严格的垃圾分类要求，有些游客就抱怨麻烦。但这也是因为以前景区环境被破坏得太厉害，垃圾堆积如山，才不得不做出改变。这些看似吹毛求疵的规定背后，其实都有着无奈。每一个合理权益的争取都可能伴随着一些人的不理解，但正是这些“较真”的人，推动着社会不断进步。当我们享受着这些规则带来的便利时，也应该多一份理解和包容。下次再遇到新的规定，先别急着抱怨，多想想背后的原因，也许就能心平气和接受了。毕竟，大家都希望生活的环境能越来越好。
越南想不通：670亿美元的高铁“大饼”都甩出去了，中国为啥还不咬钩？这就不得
越南想不通：670亿美元的高铁“大饼”都甩出去了，中国为啥还不咬钩？这就不得不说这账算得有多魔幻了。670亿是什么概念？越南2024年全年GDP才4580亿，相当于一个省要把全年GDP的14.6%砸进一条铁路。这好比月薪五千的打工人，非要贷款买辆保时捷，还要求银行免息三十年——关键是他连油钱都没着落。更绝的是，越南一边跟亚投行伸手要50亿优惠贷款，一边要求中企"建设+运营+技术转让"全包，甚至连盾构机的操作手册都想白嫖。有中企内部人士吐槽："他们恨不得让我们把高铁拆成零件，再手把手教越南工人组装，最后还要分走运营利润。"这哪是合作？分明是让甲方爸爸兼职技术保姆兼ATM机。历史教训更是扎心。十年前吉灵-河东轻轨的13公里，中企被征地、环评、验收三道卡死死按住，工期从3年拖成7年，最后还被硬扣5000万"测试费"。最讽刺的是，法国人来验收时都忍不住夸"中国质量没得说"，可越南人唯独对中企的账单格外较真。现在河内街头的轻轨还在慢悠悠晃荡，中铁六局的副总每年去讨债，都快成河内旅游打卡项目了。这种"会哭的孩子有奶喝"的把戏，中企领教一次就够了。技术转让的无底洞才是真杀招。越南要求100%技术转移，从列车控制到轨道焊接，甚至连信号系统的源代码都想要。对比老挝派留学生到上海学铁路，柬埔寨为运河项目全国放假祈福，越南的操作像极了伸手党："我不管你怎么造，反正图纸留下，工人带走，钱你先垫着。"可他们忘了，中国高铁技术是砸了4.8万公里运营里程、熬了无数个通宵攻克的，岂是几张蓝图能换走的？更何况，越南连标准轨铁路都没造过，突然要搞350公里时速的高铁，好比让小学生直接考博士，还要求考官把答案写脸上。地缘政治的小算盘也藏不住了。这边厢越南刚对美国关税妥协，转头就对中国产品加征37%关税；那边厢总理访华时大谈"铁路互联"，实则想让中国接盘烫手山芋。看看中老铁路，老挝用矿产抵押、物流收益分成，双方实打实的双赢；再看越南，一边想白嫖技术，一边用关税大棒敲人，搁谁都得掂量掂量。最尴尬的是，越南至今没搞明白高铁的本质。这条1545公里的铁路要穿越20多个省市，80%是山地和河流，法国人算过账：光桥梁隧道就得烧300亿，工期至少30年。而越南人均GDP刚过4000美元，老百姓更愿意坐300块的大巴，谁会花200万越南盾坐高铁？反观中泰铁路，人家提前规划免税区，房价先涨一波；中老铁路直接催生跨境电商园。越南倒好，沿线23个"高铁新城"还在图纸上，征地补偿却只给市场价的30%，顺化农民的抗议声比火车鸣笛还响。现在越南急得团团转，又是找法国又是拉韩国，可法国人报出天价，韩国人连软土地基都搞不定。中企呢，早就过了"为了政绩接烂尾楼"的阶段——毕竟在老挝修铁路，人家用琅勃拉邦的千年佛塔换中国工程师的技术指导；在柬埔寨挖运河，两万民众敲锣打鼓庆祝开工。而越南呢？一边跟美国搞联合军演，一边指望中国雪中送炭，这生意，傻子才做。说到底，越南的高铁梦像极了青春期少年的豪车幻想：总觉得只要开口，全世界都该为他的梦想买单。可国际合作不是过家家，基建狂魔的推土机也不会开进不信任的雷区。当河内还在纠结技术转让费小数点后两位时，中老铁路的货运量已经突破千万吨，老挝的GDP增速爬到了7%。有时候，不是饼不够香，而是吃饼的人，总想着连锅端走。
12306回应取消靠窗选座
【#12306回应取消靠窗选座#】#12306选座界面没靠窗座了#近日，有网友发帖称，在12306购票选座时发现，A、F座两侧的“窗”字没了，而是变为“两堵墙”。对此，12月2日，中国新闻周刊致电12306客服电话咨询，工作人员回应称，最近对于购票选座界面进行了优化调整，A、F座两侧并不是“墙”，而是将“窗”字改为一道竖线。A、F座依然是靠窗侧的座位，只是不一定正对窗，可能在窗户前或窗户后，界面优化是为了避免因座位是否靠窗引起的误解。此前据媒体报道，有网友反映其购买的高铁靠窗票，上车后却发现是没有窗户的“面壁座”，建议铁路部门细化座位标识，以便消费者选择。（中国新闻周刊）
越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个
越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。越南这条南北高铁，本来是条经济大动脉，南北一千五百多公里拉得老长，最窄处五十公里不到，把河内和胡志明市连起来，人货两旺，产业串联，抓住了发展命门。十多年前，越南喊得震天响，规划时速三百五十公里，街头广告到处是，许诺让铁路成新增长点。可十几年过去，还是纸上谈兵，成了笑话。起初，越南觉得这项目金贵，各国准抢着上门，技术钱财得挑着要。它知道中国高铁稳当，技术过硬，还带低息贷款，施工快准狠。从2010年起，中方就推全套方案，设计施工运营一条龙，适应热带地形，桥隧穿山过河，预算五百六十亿刀。越南代表去北京听汇报，桌上蓝图数据摊开，双方谈得热乎，交换名片，约定实地看。越南当时点头哈腰，觉得这手牌好玩，能当奇货。可越南转眼变卦，觉得能玩“一桃杀三士”，让中日德韩互相咬，条件越谈越甜，自己坐等好处。2015年，总理访华刚签意向，转头机场就迎日本团，会议室文件堆山，越南人比对利率，硬把轨距从中国标准宽轨改日本窄轨，换点设备优惠。日本人记笔记，握手照相，越南还低声议论怎么用中方压日方多吐技术。越南这套路，以为基建像菜市还价，谁知没人爱跟翻脸货打交道。日本接手后，事儿就卡壳。征地赔钱标准乱套，地方官员扯皮，村民不干，工程车队停路边，泥地勘察队摇头叹气。越南那年GDP一千七百亿刀，五百亿项目砸不起，日本企业实地踩点，地质报告写满缺口警示。十几年晃荡，日本来电总说再评估，越南办公室电话挂断，文件散桌上无人动。宣传板日晒风吹褪色，越南人拖箱子飞全球，机场广播回荡，期待落空。越南又找德国韩国，带模型去柏林首尔，会场投影线路图，强调辐射效益。德国西门子韩国铁路嘴上应技术指导，演示软件界面，可一论出资，就层层审核推脱。越南三次招标，公告贴出响应空空，官员关门移椅，会议室文件堆寂静。官僚审批卡几年，设计改来改去，资金链断，部门踢皮球，谁敢砸钱进这坑？全球跑一圈，越南人行李箱磨损，邀约稀少，尴尬劲儿藏不住。周边国家看热闹，老挝跟中国建中老铁路，2021年通车，货运量翻番，边境集装箱堆山，卡车排队过关，运费降两成，越南货物反倒绕道走，物流贵一截。泰国精明，协议改十七轮，自筹钱拿农产品担保，中泰高铁沿线园区林立，列车穿雨林，旅游多赚数百亿。印尼和中国联手攻关设备，本土团队养成，越南大学实验室旧仪器闲置，项目还转圈。越南这回慌了，当初放着家门口技术不用，非抱偏见找日本，担心中方有“别的念想”，结果被坑还错机会。中老列车扛湿热高原，越南地形小菜一碟，可它耍小聪明，顾虑多多。现在越南总理喊简化流程，2035年通车，可钱没影，国内公路配套还吵，轨距改来改去，日本朝日新闻调侃宽度不如外交稳。说到底，中国高铁合作向来互利共赢，“一带一路”框架下务实对接。老挝泰国印尼尝甜头，越南若补课，得从实出发，重塑诚意，方能搭上区域互联快车。基建这事儿，拼定力，贪一时便宜酿长远亏。周边成功路子摆着，选可靠技术稳融资，才真激活潜力。越南高铁教训深，合作得讲互信，长远规划缺不得。