2026年开春了，北方朋友开车出门还是发愁，纯电动车冬天一上高速，表显续航掉得比温度还快，标称四百多公里实际能跑三百就不错，服务区充电桩排着长队，有人等半小时才插上枪，油车加个油五分钟搞定，这差距真不是环保两个字能填平，不少家庭干脆留着老油车跑长途，或者买个插混车当备胎，图个踏实。

比亚迪最近推出腾势Z9纯电版，把电池从102度增加到122度，CLTC续航标到1012公里，车子没有变大，用的还是磷酸铁锂刀片电池，能量密度提到200Wh/kg，这种材料以前主要用在15万以下的车上，现在直接进入30万以上市场，看实测数据，它不是靠堆体积实现的，而是结构和材料一起优化才挤出这点空间。

配套的800V平台加碳化硅电控，能让充电功率达到480千瓦，12分钟充进500公里续航，听起来很厉害，但要知道这车光电池就让整车快3吨重，比同级别油车沉三四百公斤，刹车距离变长，过弯时侧倾更明显，悬挂系统得额外花力气去调整，说白了现在是用重量换续航，不是长久办法。

热管理方面也下了功夫，它没有先加热车厢，而是优先稳住电池温度，再把热量分给电机和座舱，蔚来和小鹏最近发布的技术文件里也提到类似做法，说明大家逐渐意识到，光靠电池还不够，整辆车怎么调节热量才更重要。

用户想要说走就走，而不是出门前先算电量，政策补贴退坡后，大家开始考虑整体成本，电费虽然便宜，但时间成本和场景限制悄悄提高了门槛，宁德时代和中创新航也在推半固态电池，比亚迪这次抢了先机，但还有很长的路要走，技术确实在进步，可每一步都像走钢丝，既要续航远，又要轻巧灵活。