比亚迪2月4号在埃及正式卖车了，不是试水，是直接上三款主力车型。海鸥、宋PLUS EV、宋PLUS DM-i，全都在开罗旗舰店摆好了，价格也公布了，当地媒体拍了很多人排队看车的照片。这事儿看着是卖车，其实比卖车复杂多了。

海鸥小得刚好能钻进开罗老城区那些窄巷子，停车也不费劲。它车里居然带卡拉OK，不是开玩笑，比亚迪官方新闻稿里写的，连歌词滚动速度都能调。开罗年轻人多，30岁以下占六成，下班堵路上吼两嗓子，估计真有人买。

宋PLUS EV那台车，一亮相就有人围着看它的中控屏。埃及以前没这么便宜又有全套驾驶辅助的纯电SUV。它不是靠低价抢市场，是靠功能让人觉得“这东西该有的它都有”。比如自动刹停、车道保持，连后视镜都带防眩光，本地人说“第一次坐国产车，没觉得是凑合用”。

最难搞的是充电问题。整个埃及才一千多个公共充电桩，很多在开罗和亚历山大，别的地方基本没有。但比亚迪偏偏带来了DM-i混动版，油电都能跑，纯电模式开四五十公里够通勤，没电了加油继续走。这不是妥协，是算好了——先让人开起来，等以后桩多了再切过去。

他们选曼苏尔集团合作，不是随便找的。这家公司不光卖车，还管能源分销，在全国有加油站、电力设备和物流车队。有他们在，修车、换电池、甚至以后建换电站，不用从头搭架子。第一批授权服务中心，已经开在开罗、亚历山大和伊斯梅利亚三个地方，不是只在首都摆个样子。

埃及政府给的补贴很实在，每台本地产电动车补5万埃镑，差不多1000美元。但他们要的不止是卖车数字，是工厂、是技术、是维修标准。比亚迪已经在谈把刀片电池产线的部分技术教给本地工程师，不是只运零件来组装。泰国工厂现在七成零件是当地人做的，埃及下一步很可能照这个路子来。

很多人以为去非洲就是冲着便宜劳动力和低门槛，其实不是。加蓬、埃塞俄比亚、南非这些地方，政府对电动车进口关税全免或大幅降低，但前提是得建厂、培训人、拉基建。比亚迪在加蓬先投电动公交，让老百姓天天坐，坐习惯了再去买私家车，这招在埃及可能也会用。

这次三款车一起上，并不是为了铺量，而是测试用户反应。海鸥看年轻人买不买账，宋PLUS EV看中产家庭接不接受国产智能车，DM-i看大家愿不愿意为“不用找桩”多掏点钱。卖得快不快不重要，关键是售后跟不跟得上，配件能不能三天内送到，故障能不能用本地话讲清楚。

有照片拍到，比亚迪售后车刚进开罗郊区，车顶贴的是阿拉伯语+中文双语故障代码表。不是印刷体，是手写补印的，字有点歪。说明人已经到了，但翻译和培训还没完全跟上节奏。

埃及汽车普及率才12%，意思是十个人里还不到两个有车。燃油车都还没饱和，电动车就来了。这不是抢市场，是提前把路修好，等后面的人一起走。

130万辆海外销量目标听着吓人，但比亚迪自己说了，光靠卖车完不成，得靠本地化服务、本地修、本地换电池、本地回收。埃及只是第一站，后面还有阿根廷、摩洛哥、肯尼亚一堆地方等着看这一套行不行。

充电桩少不可怕，可怕的是没人愿意修车。现在修车师傅正在学怎么看比亚迪的诊断仪，屏幕上的字是阿拉伯语，但按钮逻辑还是中文那一套，他们得一边记一边改。

开罗的太阳太毒，电池热管理比国内难，第一批车主反馈说空调制冷慢，比亚迪工程师已经飞过去了，不是换零件，是调软件。

车卖出去只是开始，车能跑多久，坏了找谁修，电池用十年后怎么处理，这些事比发布会热闹多了。

现在海鸥在开罗街头跑着，车尾贴着比亚迪Logo，下面一行小字：“Made for Egypt”。不是“Made in China”，也不是“Export to Egypt”。