特斯拉当年一个人押上 4680，熬了六年。现在宝马、奔驰和保时捷全选了大圆柱电池。

宝马把 46 系列做成了平台化。车身低就上短的 4695，大 SUV 就用更长的 46120。同一套技术下，46120 单体能量比 4695 高近 30%。高度能变，材料和设备却能共用不少。

保时捷关掉了自己的电池研发。它明确下一代用圆柱电芯，图的就是续航最多多 20%、快充补能多 50%。高性能跑车最怕电池重，大圆柱刚好能降重量、稳温度。

奔驰则直接找 LG 定制了 46100。高度定死在 100mm，好配合轿车底盘和座椅。LG 波兰工厂一年造 9000 万颗，2028 年投产。两家签的采购协议加起来有 157.5GWh。

直径 46mm 成了共识。它容量够大，制造底子也成熟。至于高度怎么调，各家按车型自己定就行。

说白了，这尺寸在中国拼不过磷酸铁锂。但在欧美，它能帮车企摆脱中国产能。