其实越南不傻，它当然知道，中国高铁 “物美价廉”，中国又和越南接壤，运输物料方便省钱，这高铁中国干最适合了。可是越南自己不想掏钱，未来风险一点不担，还想要全部技术。 说白了就是想空手套白狼，坐享其成，这种不切实际的想法，也正是这个项目拖了二十多年依旧毫无进展的核心原因。 先说说越南这款南北高铁的基本情况，它全长1541公里，一头连着越南首都河内，另一头连着第一大城市胡志明市，沿途要经过20个省市，设计时速350公里，建成后会设有23个客运站和5个货运站。 按照规划，这条高铁建成后，能把河内到胡志明市的通行时间，从现在的30小时直接压缩到5小时，不管是对民众出行，还是对南北地区的物资运输、经济联动，拉动作用都肉眼可见，这也是越南一直心心念念想要建它的原因。 可理想很丰满，现实很骨感，这个项目的预算高得吓人，高达670亿美元，换算成越南盾大概是1700万亿，相当于越南2024年GDP的14.6%。 要知道，越南2024年的GDP总量也才4763亿美元，这么大的资金窟窿，越南自己根本不想填，也填不起。 根据越南国会2024年11月30日通过的投资政策决议，这个项目计划2027年开工，2035年完工，可直到现在，资金和合作方的问题都没解决。 越南一开始就把目光投向了中国，毕竟中国高铁的实力有目共睹，不管是技术成熟度，还是建设速度，都是世界顶尖水平，而且中国和越南接壤，建设期间的物料运输，不用绕远路，能节省一大笔运输成本。 加上中国高铁的造价相对合理，“物美价廉”的标签早就深入人心。越南很清楚，找中国合作，既能降低建设成本，又能保证工程质量和进度。 可越南的合作条件，却让人难以接受。它不仅不想自己投入资金，还向中国提出了苛刻的要求：要35年期的零利率贷款，相当于长期无偿使用资金，而且还要求中方承担80%的风险担保。 这意味着，整个项目的大部分资金压力都要中国来承担，未来如果出现工程延误、成本超支，甚至项目无法继续的风险，80%都要由中国来兜底，越南则坐收渔利，半点风险都不用承担。 更过分的是，越南还明确提出，要中国转让全部高铁技术，包括核心的列车制造、轨道铺设、控制系统等技术。 相当于中国帮它建好高铁，还要把自己的“看家本领”全部教给它，让它自己掌握高铁产业，甚至未来还能自主生产、出口高铁。 要知道，基建项目本身的回报周期就很长，高铁项目更是如此，往往需要十几年甚至几十年才能收回成本，就算是实力雄厚的中国，也不可能为一个其他国家的国家级工程，做无偿的“资金后盾”和“技术老师”。 被中国拒绝后，越南又把目光转向了日本、德国和韩国，试图寻找新的合作方，还一度拍板要搞“德韩联合”计划，让越南两家民企牵头，对接德国西门子和韩国的高铁技术。 其中，越南首富范日旺的Vingroup集团，旗下子公司还在2025年12月17日和德国西门子签署了战略合作协议。 可让人没想到的是，仅仅过了8天，该公司就紧急撤回了投资，哪怕集团股价全线跌停、资产缩水超过20亿美元，也执意退出，这也让越南的“德韩方案”陷入了难以收场的困境。 其实越南也有自己的小算盘，它不想过度依赖任何一个国家，想通过多方周旋，拿到最优惠的条件和最核心的技术，甚至幻想不用自己花钱，就能建成这条“世纪工程”。 可它忽略了一个现实，没有任何一个国家会做赔本买卖，不管是中国、日本，还是德国、韩国，都不可能无条件满足它的所有要求，更不可能为它的项目兜底。 值得一提的是，越南目前还有一个老街-河内-海防铁路项目正在推进，这条铁路全长超过390公里，建成后将连接越南北部省份与中国西南地区，目前正进入关键阶段，越南建设部还要求严格遵守既定时间表，确保与中方技术同步推进。 这也从侧面说明，越南其实清楚和中国合作的优势，只是在南北高铁项目上，过于贪心，算盘打得太响。 截至2025年12月，越南政府还在要求建设部加快完成投资方遴选标准等报告，确保南北高铁项目能在2026年底前开工建设。 可按照目前的情况来看，资金没落实、合作方不稳定、要求过于苛刻，这些问题不解决，就算定下开工时间，也很难真正落地。 中国高铁能走到今天，靠的是过硬的技术、完善的产业链和务实的合作态度，我们愿意和各国分享发展成果，但绝不会拿核心技术做交易，更不会为他国的项目承担无底线的风险。