澳媒：我们总怨中国偷西方技术，怎么我们就不能“偷”他们的呢？ 曾居高临下的西方汽车巨头，如今正放下身段，扎堆拆解中国新能源车，连福特CEO都直言，中国电动车的强大，让他感到了前所未有的“生存危机”。 2024年，那一年网上突然刮起一股“拆解风”，西方各大汽车巨头拆解中国新能源车的视频，随手一划就能刷到。不像咱们普通人拆东西图个新鲜，这些巨头拆解可不是闹着玩的，每一颗螺丝、每一根线路都要仔细研究，说白了就是想弄明白：中国新能源车到底凭啥这么强？ 最实在的当属福特CEO吉姆·法利，他一点都不藏着掖着，公开承认拆解中国电动车后深受震惊，甚至直言这种差距让福特面临生存危机。 他说，拆开中国车才发现，人家的电线比福特的短了1000多米，别小看这一点，对电动车来说，电线越短越轻便，也就不用装更贵的电池，成本一下子就降下来了。 让他羡慕的是，中国车的车载科技的无缝衔接，上车不用手动配对手机，数字生活直接同步，这是很多西方品牌至今都做不到的。他甚至坦言，自己开了六个月中国的小米SU7，根本不想放弃，还警告说，如果美国车企赶不上，福特就没有未来。 不止福特，特斯拉、通用、Rivian这些西方车企大佬，全都在偷偷干着同样的事。特斯拉前全球销售主管透露，早在2015年，特斯拉就拆解过多款中国电动车，借鉴零部件复用的技术，才帮Model 3走出了“产能地狱”。 Rivian的CEO也说，他们拆解了小米SU7，忍不住称赞中国车的垂直整合技术太出色。以前都是中国车企拆解西方车学习，现在反过来，这种角色互换，说白了就是中国新能源车的技术，真的走到了世界前面。 澳媒的疑问，其实道出了很多西方人的矛盾心态。过去这么多年，西方总戴着有色眼镜看中国，动不动就指责中国“偷技术”，仿佛中国的发展全靠照搬照抄。可他们忘了，中国新能源车的今天，根本不是“偷”来的，而是几十年埋头苦干拼出来的。 从1956年第一辆国产汽车下线，到如今新能源汽车产销量连续9年全球第一，中国汽车产业一步步从无到有、从小到大，尤其是近十年，抓住电动化转型的机遇，在电池、电机、电控这些核心领域不断突破，才才有了今天的成就。 就拿数据来说，2023年中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，覆盖180多个国家；2025年上半年，出口量更是激增75.2%，比亚迪甚至超过特斯拉，成为全球最大的纯电动车卖家。 中国的动力电池装车量全球占比超60%，关键材料出货量占比超70%，累计建成的充电基础设施也稳居全球第一。这些数据背后，是完善的产业链、充足的人才储备，还有企业不断的创新投入，根本不是“偷技术”能实现的。 美国杂志也曾客观评价过这件事，它没有像一些西方媒体那样恶意抹黑，反而指出，中国新能源车的崛起，是市场竞争、政策支持和技术创新共同作用的结果，西方车企与其指责中国，不如放下身段学习中国的经验。 文章还提到，中国的成功不是偶然，而是抓住了全球汽车产业转型的机遇，通过全产业链布局，实现了从“跟随者”到“引领者”的跨越，西方车企如果继续固步自封，只会被越甩越远。 技术本身就是用来交流和进步的，当年西方车企发展的时候，也借鉴过其他国家的经验，如今中国新能源车有了突破，西方车企过来学习，本来是很正常的事。 可很多西方人却转不过弯来，既羡慕中国的技术，又拉不下脸承认自己落后，还抱着老观念指责中国，这才显得格外尴尬。 时代变了，西方不能再用老眼光看待中国的发展了。 中国从来没有禁止过技术交流，也不怕别人学习，因为我们知道，只有不断创新，才能保持领先。而西方车企真正该做的，不是纠结于“偷不偷技术”的虚名，而是放下偏见，认真研究中国的经验，加快自身转型，这才是应对危机的唯一办法。 毕竟，在全球汽车产业转型的浪潮中，只有强者才能站稳脚跟，而实力，从来都不是靠指责得来的。