美媒报道称，美军没有雷达的F-35可能比预想的还要多，也就是不止2025年的第17批，还将包括未来几年的第18、19批次，甚至第20批次的F-35也不一定能装上APG-85雷达。现在洛·马给美军交付的新批次F-35由于没有雷达，只能以配重代替。   可能有人不清楚，这些F-35原本计划搭载的是诺斯罗普·格鲁曼公司研发的AN/APG-85有源相控阵雷达，这款雷达也是F-35 Block 4升级计划里的核心设备，能大幅提升战机的作战能力。   按照最初的规划，APG-85雷达本该跟着第17批次的F-35一起交付，可没想到研发和适配过程中出了一系列问题，导致交付时间一推再推，如今看来至少要推迟到两年后，甚至可能要等到第20批次F-35交付时才能完成装机部署。   更棘手的是，这些新生产的F-35前机身，已经按照APG-85雷达的规格做了结构修改，反倒没法装回之前一直在用的AN/APG-81雷达，这就陷入了两难境地——新雷达装不上，旧雷达装不了，只能先拿配重凑数。   众议院军事委员会战术空中与陆地部队小组主席罗布·威特曼，在2月3日的采访中就明确表示，APG-81和APG-85两款雷达的舱壁配置完全不同，而舱壁配置直接决定了雷达阵列的安装姿态，进而影响雷达的运行效率和作战效能，没法简单替换。   他还透露，APG-85雷达的测试工作也严重延误，原本只需要3天的测试时间，硬生生增加到了78天，即便后来压缩了测试流程、删减了部分环节加快进度，还是没能赶上F-35第17批次的交付节点。   除此之外，APG-85雷达的量产还面临着关键材料供应受限的问题，这款雷达的核心组件要用氮化镓材料制成，而中国从2023年8月起，就对镓、锗等稀散金属及相关物项实施了出口管制，这也直接影响了雷达的生产进度。   而且APG-85雷达运行时需要约82千瓦的功率，这远超当前F-35发动机F-135主轴发电机的输出功率，这就意味着F-35还得同步升级发电机，才能满足这款雷达的供电需求，这又进一步拖慢了整体进度。   值得一提的是，这些无雷达的F-35，目前根本没法独立执行作战任务，只能和其他装有APG-81雷达的F-35编队飞行，通过数据链共享友机的雷达探测数据，才能勉强维持基本的飞行和训练功能。   没有雷达的F-35，说白了就相当于飞行员“睁不开眼”，虽然它还有EOTS、DAS这些光电系统，但那些只能起到辅助作用，没法替代雷达的远程搜索、超视距空战和完整态势感知功能，作战能力基本大打折扣，甚至连完整的五代机门槛都够不上。   有意思的是，这次无雷达交付的情况，只影响美军自己接收的F-35战机，对海外盟友国的交付并没有造成影响。   消息人士透露，海外合作伙伴的F-35战机，依旧搭载着成熟的AN/APG-81雷达，所以交付工作能正常推进，不会出现美军这样“机头装配重”的尴尬局面。   目前美军和相关承包商也在积极想办法解决问题，威特曼就表示，他一直在和洛·马、诺斯罗普·格鲁曼两家公司保持密切沟通，督促他们加快雷达测试和适配进度，进一步压缩交付周期，同时也在推动发电机的升级工作，满足APG-85雷达的供电需求。   可实际上，F-35的子系统升级项目，自从2024年7月因TR-3软件问题暂停后重启生产，整体推进进度就一直比较缓慢，截止到现在，雷达延迟交付的问题，短期内还是没法拿出有效的解决方案。   之前洛·马还曾大张旗鼓地宣传，2025年要交付191架F-35，刷新交付纪录，当时不少人还拿这个数字说事，可没过多久美媒就自己揭了底——数量是上去了，质量却出了大问题，这191架战机里，有相当一部分都是这种“等雷达”的半成品。   要知道，过去几十年里，美国航空工业虽然也出过不少问题，但从来没出现过这种“雷达缺位就交付”的低级情况，哪怕是F-117那种高度专用化的隐身攻击机，没有雷达也是因为任务定位的原因，而非技术故障或交付延误。   如今美军的F-35陷入这样的困境，本质上还是美国高端军工体系出现了系统性迟滞，想一步到位升级雷达技术，却没能兼顾供电、散热、结构适配等一系列配套问题，最终只能用配重代替雷达，上演了这么一出尴尬的局面，而这种情况，恐怕还要持续好几年。