1-9月，一汽集团整体销量 176.4 万，同比 - 11.4%。细分燃料类型中，汽油车 132.0 万，同比 - 15.9%，份额 74.8%（2024 年同期 78.8%）；非插电式混合动力表现亮眼，23.2 万，同比 + 7.8%，份额 13.2%（2024 年同期 10.8%）；纯电动 17.8 万，同比 - 6.9%，份额 10.1%（2024 年同期 9.6%）；插电式混合动力爆发式增长，3.4 万，同比 + 131.8%，份额 1.9%（2024 年同期 0.7%）。

厂商属性方面，合资 142.9 万，同比 - 13.3%，份额 81.0%（2024 年同期 82.8%）；自主 33.6 万，同比 - 2.2%，份额 19.0%（2024 年同期 17.2%），自主份额逆势提升。

一汽在新能源和自主板块的布局成效初显，插电混动和自主车型的增长值得关注。

一汽集团销量数据多维度分析与点评

从整体表现、燃料类型、厂商属性三个维度来看，一汽集团的销量数据呈现出传统业务承压、新能源分化、自主板块逆势突围的格局：

一、整体销量：市场下行压力显著

整体销量 176.4 万辆，同比下滑 11.4%，反映出汽车行业整体仍处于调整期，叠加市场竞争加剧、消费需求疲软等因素，传统销量增长逻辑面临挑战。

二、燃料类型：新能源 “冷热不均”，插混成亮点

汽油车：销量 132.0 万辆，同比大幅下滑 15.9%，市场份额从 2024 年同期的 78.8% 降至 74.8%，传统燃油车的市场被新能源车型快速挤压，“油转电” 趋势不可逆。

非插电式混合动力：销量 23.2 万辆，同比增长 7.8%，份额提升至 13.2%（2024 年同期 10.8%），说明在燃油车向新能源过渡的阶段，混动车型凭借 “无续航焦虑、油耗更低” 的优势，成为消费者的过渡选择。

纯电动：销量 17.8 万辆，同比下滑 6.9%，虽份额微升至 10.1%（2024 年同期 9.6%），但增长动力不足，反映出一汽在纯电领域可能面临产品竞争力不足、市场竞争激烈（如比亚迪、特斯拉等品牌挤压）的问题。

插电式混合动力：销量 3.4 万辆，同比暴增 131.8%，份额从 0.7% 跃升至 1.9%，成为绝对亮点。这体现出插混车型在政策支持、技术成熟度（如续航、油耗平衡）等方面的优势，也说明一汽在插混赛道的布局开始释放红利。

三、厂商属性：自主板块逆势增长，合资业务拖累明显

合资品牌：销量 142.9 万辆，同比下滑 13.3%，份额从 82.8% 降至 81.0%，合资品牌受 “电动化转型缓慢、产品本土化不足” 等因素影响，在市场竞争中逐渐失势。

自主品牌：销量 33.6 万辆，同比仅下滑 2.2%（远低于整体和合资下滑幅度），份额从 17.2% 提升至 19.0%，自主板块成为一汽的 “稳定器”。这既得益于一汽对自主车型的技术投入（如新能源、智能化配置），也反映出国内消费者对自主品牌认可度的提升，自主崛起的趋势进一步强化。

综上，一汽集团的销量数据映射出汽车行业的转型阵痛与机遇：传统燃油和合资业务的下滑是行业转型的必然结果，而新能源（尤其是插混）和自主板块的增长则是未来突破的关键方向。一汽需在纯电领域加速产品迭代、提升竞争力，同时继续放大插混和自主板块的优势，才能在行业变革中把握主动权。

桑之未汽车行业观察