最近这两年，混动方盒子车型在市场上越来越受关注，不少车企都推出了这类车型，不过仔细看下来，要么是价格偏高，超出不少家庭的预算，要么是配置上总有一些让人觉得遗憾的地方，比如四驱系统不够实用，或者续航表现一般。就在大家还在纠结选择的时候，捷途山海T1的四驱探索版和四驱发现版正式上市了，14.99万元起，再加上三电机真四驱这样少见的配置，一下子就吸引了不少车友的目光。

很多人跟我一样，一开始都很好奇，这个价位的混动方盒子，真能做到可城可野吗？日常通勤会不会不够灵活？跑长途续航够不够用？去户外轻度越野又能不能扛得住？带着这些疑问，我特意去深入了解了一下这款车，从它的动力配置到车身安全，从空间表现到实际使用场景，一点点梳理下来，发现它确实有不少让人眼前一亮的地方，今天就跟大家好好唠唠，看看它到底能不能满足咱们多样化的用车需求。

三电机四驱打底，动力和通过性都在线。捷途山海T1(逛导购)最让人关注的，就是它的三电机布局。P1电机专门负责发电，不用操心动力分配时电力跟不上的问题；P3电机管前驱，P4电机管后驱，不管电池是满电还是馈电，都能保持四驱状态，这点在下雨下雪天或者走点烂路的时候，心里会踏实很多。实际开起来，它的综合功率能到435kW，峰值扭矩840N・m，百公里加速5.5秒，日常在市区起步、超车，动力响应很及时，踩下油门不用等太久就能感受到动力输出，不会有肉的感觉。跑高速的时候，就算速度已经到了100码往上，再想提速超车，深踩油门后动力储备也能跟得上，不会觉得吃力。

而且它还有鲲鹏超能混动C-DM系统加持，1.5TD的混动专用发动机热效率能到44.5%，平时开着馈电油耗也能控制在5.89L/百公里，对于这么大一台SUV来说，这个油耗表现还算不错，加一箱油能跑挺久。另外，电控牙嵌式差速锁能让后桥车轮扭矩100%输出，遇到小坡或者坑洼路段需要脱困的时候，也能帮上不少忙。

说到通过性，它的接近角28°、离去角29°，离地间隙200mm，涉水深度600mm，爬坡度能到100%，交叉轴落差0.6m也能过。之前有朋友开着去郊外的非铺装路试过，遇到一些坑坑洼洼的地方，不用太小心翼翼地绕路，慢慢开就能过去，不会担心刮到底盘。

车身安全够扎实，细节防护很贴心。买SUV，尤其是想偶尔去户外的人，对车身安全肯定很在意。捷途山海T1用的是笼式车身结构，高强度钢使用率超过80%，超高强度钢占比55%，车顶静态能承载300公斤，相当于四个成年人站在上面也没问题，这种结构在发生碰撞的时候，能更好地保护车内人员。车身工艺上也有不少用心的地方，比如行业率先发布并搭载的一体式双门环设计，用的是 1500MPa抗拉强度的超高强钢，能减少碰撞时车身的变形；一体式激光钎焊顶盖，拼接的地方没有缝隙，强度也比普通焊接高不少；还有独立式的高强度拖车防撞梁，能拖拽1.6吨的重量，平时要是想拖个小拖车或者露营装备，也不用额外改装。

电池安全也是混动车型的重中之重，这台车的电池是三防设计，IP68级防水，比国标的要求高不少，平时下雨或者过点积水路段，不用担心渗水漏电的问题。底盘还有七重防护，像电池包防撞梁是2.5mm厚的，发动机下护板、电池下护板这些也都有，走烂路的时候能保护到底盘的关键部件。

二排座椅靠背还加了0.5mm厚的防护钢板，有时候后备箱会放些工具箱、露营装备之类的硬东西，万一遇到追尾，能防止这些东西穿刺座椅，给后排乘客多一层保护，这个细节虽然不大，但能感觉到厂家考虑得挺周到。

智能四驱好上手，新手也能玩轻度越野。很多人喜欢越野，但又怕自己技术不行，玩不转复杂的四驱系统，捷途山海T1的XWD全自动智能四驱系统倒是解决了这个问题。它从路况识别到扭矩输出只要100ms，比咱们普通人反应快多了，每秒能采集1000多组路面数据，很快就能判断出该用什么模式。

比如遇到泥地或者雪地，系统能自动识别，还能实时显示涉水深度，不用自己瞎琢磨该调什么参数。它有7种基础模式，经济、标准、运动这些日常用的都有，还有专门的雪地、泥地、沙地、岩石模式，去户外玩的时候，根据路况选对应的模式就行。

更方便的是X一键智能越野模式，按下按键后，系统会自动应对复杂路况，不用手动调各种设置，就算是第一次接触越野的新手，也能慢慢开着通过不少复杂路段。而且这套系统据说经过了超1000万公里的技术验证，还有超24万用户的场景测试，耐用性方面应该不用太担心。过弯的时候，电子限滑差速器能调整两侧车轮的扭矩分配，让车轮尽量保持抓地，车身不会晃得太厉害，同行的人也不容易晕车，这点在走蜿蜒山路的时候体验特别明显。

续航和空间都够用，日常露营很方便。对于混动车型，续航肯定是大家关心的重点。捷途山海T1的CLTC纯电续航能到226km，平时上下班要是单程在50公里以内，一周充一两次电基本就够了，不用总去加油站。综合续航能超过1500km，就算是全家一起长途自驾游，也不用频繁停下来加油充电，能节省不少时间。

它的AI智控保电管理系统也挺实用，峰值发电功率150kW，发电效率超过95%，1升油能发 3.3度电，就算馈电了，也能保证动力不会掉得太厉害。而且支持2.2kW+6.6kW的内外放电，出去露营的时候，接个电磁炉煮个火锅，或者连个投影仪看个电影，都很方便，24小时驻车空调也不用担心晚上睡觉冷或者热。

空间方面，它的车身长宽高分别是4706mm、1967mm和1845mm，轴距2810mm，前后排坐成年人都不会觉得挤，后排座椅放倒后，能形成2米纵深的纯平空间，铺上床垫就能当临时的床，出去玩的时候不用再额外带帐篷。全车有45处储物空间，后备箱还有45L的下沉式储物格，放些零食、饮料、露营装备之类的，都能找到地方放，不会显得乱糟糟的。

座舱舒适又贴心，细节处见用心。坐进捷途山海T1的车内，第一感觉就是舒服。座椅是10层结构的舒云座椅，里面有10mm高密度海绵和20mm高回弹海绵，坐上去软硬刚好，支撑性也不错，开长途的时候不会觉得腰酸背痛。主驾座椅能通风、加热，还能电动调节，找到适合自己的坐姿很容易；副驾有腿托，长途乘坐的时候能把腿伸开，更放松。

座椅表层用的是PU云肤革，摸起来软软的，还经过了蚕丝、大豆等天然蛋白处理，没有甲醛味，家里有小孩的话，就算孩子在座椅上爬来爬去也放心。全车有5块双层隔音玻璃，再加上68处隔音材料，开车的时候车内噪音很小，时速60公里以内，基本听不到外面的风噪和路噪，跟人聊天不用特意提高嗓门。另外，车窗和前风挡都是双层夹胶玻璃，能隔绝99%的紫外线，夏天开车的时候，就算阳光很晒，也不用担心皮肤被晒伤，车内温度也不会升得太快。后H臂多连杆独立悬架，走颠簸路段的时候，能过滤掉大部分震动，坐在后排也不会觉得太颠。

总的来说，捷途山海T1在15万级这个价位里，确实拿出了不少有竞争力的东西。三电机真四驱让它既能应对城市通勤，又能偶尔去户外轻度越野；扎实的车身和全面的防护，给日常用车多了份保障；不错的续航和灵活的放电功能，满足长途出行和露营需求也没问题；再加上宽敞的空间和舒适的座舱，不管是日常家用还是全家出游，都能应对。

当然，每个人的用车需求不一样，有的人可能更看重操控，有的人更在意油耗，建议大家要是感兴趣，最好去4S店实际试驾一下，感受感受它的动力和舒适性，看看是不是符合自己的预期。毕竟买车是件大事，多了解、多体验，才能选到最适合自己的车。在当下选择越来越多的混动方盒子市场里，捷途山海T1算是一个值得关注的选项，如果你刚好在找一款可城可野的家用SUV，或许可以多留意一下它。