作为一名三十出头、上有老下有小的 “家庭主心骨”，选一辆合适的家用中型 SUV，曾让我费了不少心思。那段时间，我从国产车型看到合资品牌，从纯电版本研究到增程款式，市面上热门的车型几乎都看了个遍，眼睛都快挑花了，却始终没找到一款能完全满足需求的车。
零跑C10
最低售价：11.18万起最高降价：1.70万
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直到零跑 C10 的出现，才让我停下了选车的脚步。要知道，中型 SUV 市场竞争激烈，如同沸腾的滚粥，而零跑 C10 却能从中脱颖而出，销量不断攀升 —— 今年三月份单月销量就达到一万两千多台，累计销量更是突破十万台，这样的成绩足以说明它的实力。那么，零跑 C10 究竟有哪些优势，能成为众多家庭用户的青睐之选？接下来，我就结合自己的选车和用车体验，跟大家好好聊聊这款车。
价格诚意足：十二万级中型 SUV，轴距优势明显定价接地气，紧凑级预算拿下中型 SUV选车时，价格往往是大家首先考虑的因素之一，零跑 C10 在这方面可谓诚意满满。2026 款零跑 C10 的起步价仅为十二万两千八，即便是顶配的纯电版本，价格也不过十四万两千八。这个价格在当下的汽车市场中极具竞争力，要知道，现在很多紧凑级 SUV 的售价都达到了这个区间，而零跑 C10 却是一款标准的中型 SUV。
零跑 C10 的车身尺寸数据十分亮眼，长宽高分别为 4739mm、1900mm、1680mm，轴距更是达到了 2825mm。为了更直观地感受它的优势，我对比了同价位的几款热门车型，比如比亚迪宋 PLUS DM-i、吉利银河 L7 以及深蓝 S07。在轴距方面，零跑 C10 明显更占优势，而轴距更长意味着车内空间更宽敞，对于有老人和孩子的家庭来说，宽敞的空间至关重要，这也是零跑 C10 打动我的重要原因之一。
空间够实用：后排翘腿无压力，储物露营两不误后排空间宽敞，座椅设计兼顾舒适与支撑如果说轴距数据只是理论基础，那么实际乘坐体验才是检验空间好坏的关键。我身高 178cm，坐进零跑 C10 的后排后，膝盖距离前排座椅靠背还有两拳多的距离，即便是翘个二郎腿也完全不费劲，头部空间也十分充裕，不会有压抑的感觉。
更值得一提的是零跑 C10 的后排座椅设计，它的坐垫长度足够，能给大腿提供充分的支撑，而且靠背角度还可以调节。之前我坐过一些车型，为了显得后排空间大，刻意缩短了坐垫长度，导致大腿长时间悬空，坐久了特别不舒服。而零跑 C10 的这种设计，充分考虑到了乘客的乘坐体验，家里老人坐这款车长途出行，也不容易感到疲惫。
除了乘坐空间，储物空间的实用性也很重要。零跑 C10 全车设置了 26 处储物格，孩子的水壶、玩具，大人的手机、钥匙等小物件，都能轻松找到存放的地方，让车内始终保持整洁有序。
后备箱的表现同样出色，在常规状态下，放下几个登机箱完全没问题。如果需要装载大件物品，把后排座椅放倒后，就能形成一个平整的大空间。我平时喜欢带孩子去露营，把后排座椅放倒后，铺上垫子就能变成一张双人床，特别方便。官方介绍，这个空间既可以当作 1.8 米的躺椅，也能变成 2.7 米的超级大床，相比同价位的很多车型，零跑 C10 的后备箱灵活性更高，能满足更多使用场景。
哈弗H9
最低售价：17.49万起最高降价：2.50万
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舒适有保障：底盘调校显功力，静音环保双在线悬架组合给力，颠簸过滤效果出众光有大空间还不够，乘坐的舒适性也不能忽视。零跑 C10 的底盘采用了前麦弗逊、后五连杆的独立悬架组合，在同价位车型中，后悬架采用五连杆设计的并不多见。这种悬架组合的优势很明显，在经过沟沟坎坎或者减速带时，车辆能保持较好的稳定性，对颠簸的过滤效果也更好，坐在后排的家人不容易晕车。
而且，零跑 C10 的底盘还由中欧团队共同调校，在保证舒适性的同时，也兼顾了一定的驾驶质感。无论是日常城市通勤，还是偶尔的长途出行，驾驶零跑 C10 都能让人感觉轻松自在。
我购买的是零跑 C10 纯电版，开起来的时候电机噪音非常小。同时，车辆还使用了大量的隔音材料，配备了双层声学玻璃，这些配置对提升车内静谧性起到了很大的作用。在市区行驶时，关上窗户后，几乎听不到外界的嘈杂声；即便是在高速上，风噪和胎噪也控制得比较好，车内人员可以轻松地聊天，或者安静地听音乐。
座椅材质方面，零跑 C10 高配车型采用了 “婴儿可啃咬级有机硅材料”，从名称就能看出，这种材料非常环保安全，对孩子的健康没有危害。实际触摸时，手感也十分舒适，长时间乘坐也不会觉得闷热。
对于新能源车来说，三电系统是核心竞争力，零跑 C10 在这方面的表现可圈可点。我购买的纯电版车型搭载了全域 800V 高压平台，这项技术最大的优势就是充电速度快。平时充电时，从 30% 的电量充到 80%，只需要 16 分钟，相当于喝一杯咖啡的时间，就能让车辆拥有足够的续航里程，大大缓解了续航焦虑。
这款车的电池容量为 74.9 度，CLTC 续航里程达到了 605 公里。以我平时的通勤需求来看，每天上下班往返大概 50 公里，一周充一次电就足够了，完全不用频繁跑充电站。
除了纯电版，零跑 C10 还有增程版车型。我有个朋友就买了增程版，据他介绍，这款车的纯电续航里程为 210 公里，加满油后综合续航里程能达到 1190 公里。这样的续航表现，完全不用担心长途出行时会出现电量不足的情况。
在日常城市出行时，增程版车型可以当作纯电车使用，用车成本非常低；如果需要长途自驾，也不用刻意寻找充电站，加油就能继续前行，使用起来非常方便。从朋友的反馈来看，零跑 C10 的增程系统稳定性也很好，整体表现成熟可靠。
智能配置高：车机流畅反应快，高阶辅助有潜力车机芯片，语音控制便捷智能随着汽车智能化的发展，智能配置已经成为很多人选车时的重要考量因素，零跑 C10 在这方面也没有让人失望。车辆搭载的车机芯片是高通骁龙 8295P，这是目前性能比较出色的车机芯片之一。得益于强大的芯片性能，零跑 C10 的车机系统操作起来非常流畅，没有丝毫卡顿的感觉。
语音助手的表现也很优秀，反应速度快，支持连续对话，还能识别粤语、四川话等方言。平时开车时，我经常通过语音控制导航、音乐、空调等功能，不需要手动操作，既安全又方便，大大提升了驾驶体验。
零跑 C10 的高配车型还配备了激光雷达，搭配英伟达芯片，拥有强大的算力，能够实现高速领航辅助、辅助泊车等高阶辅助驾驶功能。虽然我平时使用辅助驾驶功能时，主要还是用到高速自适应巡航和车道保持，但车辆具备这样的硬件基础，未来通过 OTA 升级，还能解锁更多新功能，这让我觉得这笔购车钱花得很值。
对比同价位的很多车型，激光雷达要么没有配备，要么需要额外花费不少钱选装，而零跑 C10 直接在高配车型上搭载，在配置方面可以说是很厚道了。
安全无短板：车身坚固防护全，新增配置更安心车身结构扎实，扭转刚度表现优异安全永远是行车的首要前提，零跑 C10 在安全性方面的表现也十分扎实。车辆车身采用了大量的高强度钢，车身扭转刚度达到了 42500N・m/°，这个数据在同级别车型中处于较高水平。较高的车身扭转刚度意味着车身更加坚固，在发生事故时，能够更好地保护车内人员的安全。
零跑C10
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同时，零跑 C10 的电池采用了 CTC 技术，也就是电池与底盘一体化设计，这种设计不仅能提升车辆的空间利用率，还能增强电池的安全性，降低电池受到碰撞损坏的风险。
在主动安全配置方面，零跑 C10 也做得很全面，标配了车道偏离预警、主动刹车等功能。有一次我开车时不小心走神，眼看就要追尾前方车辆，这时车辆的主动刹车功能及时介入，轻轻刹了一下车，避免了事故的发生，让我切实感受到了主动安全配置的重要性。
2026 款零跑 C10 还新增了 LMC 爆胎稳定控制系统，在高速行驶过程中，如果不幸发生爆胎，这套系统能够快速介入，帮助稳定车身，降低事故风险。虽然希望永远用不上这个功能，但有了它，开车时心里也更踏实。
总结：家庭用户的靠谱之选，零跑 C10 值得一试综合来看，零跑 C10 在空间、舒适性、三电技术、智能配置、安全性以及价格等方面都表现出色，堪称家用中型 SUV 中的 “全面手”。虽然它的品牌知名度相比一些老牌车企还有一定差距，但从产品本身来看，零跑 C10 的品质和配置都很实在，没有太多华而不实的设计。
对于像我一样，三十岁左右，看重家庭需求，追求生活品质，同时又希望把钱花在刀刃上的消费者来说，零跑 C10 无疑是一个靠谱且性价比高的选择。它就像一个可靠的伙伴，默默为家庭出行提供全方位的保障，让每一次出行都变得轻松愉快。
如果你近期也在考虑选购家用中型 SUV，不妨去零跑 4S 店实地体验一下零跑 C10，相信它会给你带来不一样的惊喜。最后，也欢迎大家在评论区分享自己的选车经历，或者对零跑 C10 提出自己的看法，一起交流探讨！
