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《车矩阵》行业资讯：自2024年4月国家实施汽车、家电等领域以旧换新补贴政策以来，极大地刺激了消费需求的增长，很多人享受到了这一政策红利，根据政策报废旧车购买新能源车即可享受到国家补贴2万元，而且报废车也有几千元的...

燃油车笑出猪叫声：补贴一停，感情归零。2026年1月1日实施新的新能源汽车购置税方案后，果然不出所料，电动汽车销量暴跌，目前各大车型1月份具体销量数据正式公布，这是没有任何定语的销量TOP10排名，十款车中有8款属于纯燃油车，新能源汽车只有3款，而且问界M7这26454台销量中，超过1.25万台属于烧油的增程动力版本。虽然这yu7，星愿，问界M7这三款车销量排名比较靠前，但毫无疑问，最大赢家是纯燃油车，因为在2025年，这个销量排行榜，几乎是新能源车。如今，曾经上榜的大多数新能源车销量打骨折，跌出排行榜，反观纯燃油车却十分稳定，甚至逆势上涨，连第十名帕萨特的1月份销量都能突破2万台，要知道12月份还不到2万台呢。果然不出所料，对新能源汽车征收50%购置税后，销量快速下滑，万万没想到网上经常说的“补贴一停，感情归零”这句话居然应验了。根据今年电动汽车购置税规则，如果买一辆售价10万元的车，需要支付4400多元购置税，如果是20万的车，需要支付8800多，如果裸车价刚好是33.9万，那么刚好达到1.5万元购置税补贴上限，意味着车主需要额外支付1.49万，如果购买50万的车，获得1.5万购置税补贴上限后，车主还需要额外支付3.52万元。很多人认为这些购置税和所对应车型裸车价存在巨大差距，不会成为阻止用户买车的核心因素！这种看法错了，这些购置税用在同级别的燃油车上，可以加很长时间的油，而这段时间电车还得充电费，还需要考虑到保值率远远低于同级别油车，因此精打细算下来，最后不见得电车用车成本比油车低多少，但油车可没有续航焦虑，所以说收取购置税后，很多人确实去买了油车，数据不会说谎，销量排行榜已经证明一切。

全新坦克400新能源从月销量5501辆跌到1762辆，为何“腰斩”再“腰斩”？这不是滑坡，是雪崩。数据来自官方发布，问题出在哪呢？个人感觉有三“刀”！第一刀：自己人砍自己人。Hi4-Z卖32万，和Hi4-T高配打架。用户只想要个续航200km的低配走量版，长城偏要绑满智驾彩电冰箱。想买的人，买不起；买得起的人，嫌它不够纯粹。第二刀：竞品围剿。方程豹钛7月销稳在3万+，BJ40增程杀到15万级，捷途G700也冲进前十。坦克400不是变差了，是对手变多了、变准了、变便宜了。第三刀：内斗不止。哈弗猛龙、大狗抢走入门用户，坦克300压在20-25万。一个品牌，三款车，挤在同一条巷子里打架。坦克400想翻身不难：要么Hi4-Z下放，调整配置，出新的走量版，要么给越野党保留纯粹的Hi4-T。否则，月销1762辆不是底，只是谷底的中转站。新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！长城汽车坦克400坦克新能源汽车“硬派越野”哪个好

中国为啥玩命发展电动车？表面上看是为了环保，或者想在新兴产业里占个先机，可往根儿上琢磨，这其实是国家在为一件大事做准备——能源安全。往根儿上琢磨就会明白，中国全力推进电动车产业，从来都不是一时兴起的选择，而是国家层面为能源安全做的长远布局，是藏着深层考量的关键一步。这份布局里，藏着对能源供应风险的清醒认知，藏着不让国家发展被别人卡脖子的坚定决心，每一步都走得扎实又谨慎，背后全是为了咱们整个国家、整个民族的长远发展。咱们中国的能源资源禀赋，天生就带着“富煤、贫油、少气”的特点。这句话听起来有点专业，说白了就是咱们自己国家产的煤炭多，可石油和天然气却严重短缺，远远满足不了国内的发展需求。就拿石油来说，它被誉为“工业的血液”，不管是汽车行驶、工厂运转，还是物流运输，都离不开它。可咱们自己产的石油，连三成都不够用，大部分都得靠从国外进口才能撑起来。2024年，中国原油进口量达到了55344万吨，平均每天要进口1104万桶，即便较上年有1.9%的小幅下降，依然是全球第一大原油进口国，进口量比过去五年的平均值还高出3.2%。这意味着咱们每年要花上千亿美元从国外买石油，2024年单单进口原油就花了3247亿美元，相当于每天要往国外送近9亿美元，这笔开销大得惊人。更让人揪心的是，咱们进口的石油，来源地大多集中在中东、俄罗斯等地区，运输路线又主要依赖马六甲海峡。这条海峡一旦出现动荡，或是被别有用心的国家封锁，咱们的石油运输就会被卡脖子。一旦石油运不进来，国内的汽车就会趴窝，物流运输就会停滞，工厂也会被迫停工，整个国家的发展都会受到严重影响，那种被动的滋味，咱们绝对不能再尝。以前国际油价暴涨的时候，咱们每个人都有体会，加油站的油价一涨再涨，加满一箱油要花几百块，普通老百姓开车都舍不得，物流行业的成本也跟着飙升，最后还是咱们普通人买单。那种被别人牵着鼻子走、看别人脸色的日子，咱们过够了，国家更不想再继续下去。而发展电动车，就是打破这种被动局面、守护能源安全的有效出路。电动车不用烧石油，靠电力就能行驶。而电力的来源，咱们自己就能说了算。咱们国家煤炭资源丰富，能靠煤炭发电；同时，咱们的新能源产业也发展得越来越好，水电、风电、光伏电的发电量逐年增加。国家早就明确规划，到2030年，非化石能源消费比重要达到25%左右，一步步减少对石油、天然气的依赖，构建起清洁低碳又安全的能源体系。深圳的例子就很有说服力，这座城市用十几年时间，率先实现了公交车和巡游出租车全面电动化，连环卫车、物流车也在大规模推广电动车。深圳巴士集团自从全面使用电动车以来，每年能节约1.6亿升燃油，减排44万吨二氧化碳，还能减少21.79万升油类废水，既环保又省钱，更重要的是减少了对石油的依赖。如今深圳的街头，“深圳蓝”出租车、“小黄鱼”接驳巴士随处可见，这些电动车全是咱们中国自己的品牌比亚迪生产的。2024年，比亚迪新能源汽车销量达到427万辆，蝉联全球销冠，产品远销全球100多个国家和地区。电动车产业的崛起，不仅让咱们减少了对进口石油的依赖，还让咱们掌握了产业主动权。截至2024年底，中国充电设施总数达到1281.8万台，同比增长49%，高速公路服务区充电桩覆盖率更是达到98%。国庆假期里，全国高速公路电动汽车充电量再创历史新高，日均充电量比2023年同期增长80%，这说明电动车已经真正走进了普通人的生活，不再是遥不可及的新鲜事物。有人可能会说，发展电动车也需要用电，万一电力不够怎么办？其实国家早就想到了这一点，一边大力发展新能源发电，一边完善充电设施布局，还在推进储能技术的研发，一步步构建起稳定的电力供应体系。深圳甚至建成了近零排放公交场站，利用光伏发电就能基本满足场站用电需求，年均发电量达到14.81万度，既环保又能保障电力供应，这就是咱们的底气。反观那些依赖燃油车的国家，一旦国际油价波动，或是石油供应出现问题，整个汽车产业都会陷入困境。而咱们中国，靠着电动车产业的崛起，慢慢摆脱了对石油的依赖，掌握了能源安全的主动权。咱们普通人买电动车，可能只是觉得省钱、环保，可站在国家层面，每一辆电动车的普及，都是在为能源安全添砖加瓦，都是在打破别人的垄断和封锁。中国玩命发展电动车，从来都不只是为了环保，也不只是为了抢占新兴产业先机。它是为了让咱们不再被进口石油卡脖子，是为了让国家的发展更稳定、更安全，是为了给子孙后代留下一份底气。这份长远谋划，藏着国家的智慧和担当，也藏着咱们中国人不被人欺负、努力奋进的骨气。看着咱们自己的电动车跑遍全国、走向世界，看着能源供应越来越稳定，每一个中国人都该感到骄傲和安心。

2026年春节后，中国车市将迎来一波超大优惠潮！因为购置税政策大变天：今年底前买新能源车还能全免税，明年1月起直接减半征收，每辆车最多省1.5万元没了。车企们为了清库存、稳销量，已经开始放血价了。现在经销商库存高得吓人，11月库存系数已飙到1.57，远超警戒线1.5。凯美瑞、帕萨特、君威这些老牌合资车，终端优惠动辄3-5万，燃油车市场血拼得厉害。新能源那边更猛，小鹏G6降到17万出头，蔚来ET5T也大打折扣。车企为了抢订单，还推出“购置税兜底”政策，年底锁单，明年提车税差他们补，最高补1.5万。但我认为，最划算的窗口期不是现在，而是2026年第一季度！春节前后需求本来就低，加上北方冷天不爱出门看车，经销商资金链紧绷，优惠肯定更狠。政策调整后，车企清低续航库存压力山大，纯电续航低于100公里的插混车直接失去购置税优惠，终端价会更香。地方补贴还会接棒，上海、深圳等地继续给充电或置换补贴，最高2-3万。800V高压平台新车明年超20款上市，充电10分钟跑400公里成标配，技术更先进，买新款也更值。别急着年底抢购，忍到明年一季度，政策+市场双重利好，优惠力度会更大，性价比更高

面向2026年，商务部将会同相关部门，坚持政策支持和改革创新并举，推动存量措施和增量政策集成发力，重点包括优化实施汽车以旧换新、开展汽车流通消费改革试点、完善行业管理制度等，多措并举推动汽车消费扩容提质。...

更令人振奋的是，政策强力拉动了下游回收环节，今年1月全国报废汽车回收量达65.9万辆，同比激增50.2%[reference:1]。这组数据清晰地表明，以旧换新政策不仅刺激了前端消费，更有效撬动了后端资源的循环利用，形成了一个从“促...

五菱S缤果售价6.38万元，性价比高，还有金融政策和补贴。是年轻人的日常代步工具，不用频繁充电，补能方式也多，支持220V家用插座和直流快充，方便又省心！五菱缤果载着烟火，小巧身材好开好停适配街巷，省电又实惠，适配通勤与出游。它不只是一辆简单的代步车，而是生活中的小美好！

余承东首曝问界M6实车问界M6全新设计杀疯了！取消贯穿式日行灯，蓝色智驾小蓝灯点亮科技感，年轻时尚又动感，是选好车的首选问界M6外观曝光

汽车购置税优惠政策调整之后，对新能源汽车的影响确实很大，很多品牌的1月份销量跟12月份相比，环比跌幅都超过40%，相当于砍了近一半。这说明消费者对价格的敏感度还是非常高的，虽然现在30万以内的新能源汽车购置税还可以享受对半优惠，但按照12万左右的新能源汽车来推算，其购置税也达到6000元左右。6000元对于普通消费者，尤其是对于那些连首付都要按最低比例来支付的年轻人来说，其实整体成本还是相对比较高的，因为这种购置税你必须一次性支付，它并不能像汽车款项那样分期，这样一下就提高了大家首付的成本。随着新能源汽车购置税优惠减半，未来大家选择新能源汽车的积极性估计会降低，对应的燃料车反而有可能会重新获取大家的认可，毕竟在购置税减半之后，新能源汽车的价格优势正逐渐减弱。这里也可以从一些燃油车销量的增速看出来，虽然部分燃油车的销量整体也下降，但其降幅明显要比新能源汽车低一些，甚至有一些以燃油车为主的车企销量环比还出现增长了。面对这种调整，估计国内各大汽车厂家还是需要一段时间去适应，并寻求积极的调整措施。至于怎么调整，按照以往的做法，很多汽车可能会通过下调售价来对冲购置税的影响，但是现在国内反内卷比较严肃，再加上存储芯片以及汽车一些原材料价格大幅上涨，很多主机厂已经没有了太多的降价空间，所以短期内其实并没有很好的解决办法，唯一能做的就是要不断提高产品的质量，提高产品的市场认可度，这才是赢得客户长期认可的基础。

汽车购置税优惠政策调整之后，对新能源汽车的影响确实很大，很多品牌的1月份销量跟12月份相比，环比跌幅都超过40%，相当于砍了近一半。这说明消费者对价格的敏感度还是非常高的，虽然现在30万以内的新能源汽车购置税还可以享受...

拂晓新闻网-拂晓报讯（记者曾庆芳通讯员杨培芬）1月30日，市商务局举办2026年汽车以旧换新政策专题培训会，进一步深入贯彻落实国家关于推动汽车以旧换新、促进消费增长的决策部署，推动政策红利精准直达经营主体、充分惠及广大...

新能源汽车行业的政策环境在2026年转向了精准引导和质量优先，告别了过去以规模刺激为主的普惠式扶持。这一变化旨在推动产业向高端化、智能化转型，同时通过差异化规则加速行业去内卷化，让市场从“政策驱动”逐步走向“市场与...

乐道刚推出的2月购车政策非常优惠，年前想买车的可以看看大v聊车

其实这波加德对华汽车政策的转向，背后藏着全球汽车产业的大趋势：在电动化转型的浪潮中，贸易保护主义根本行不通，只有开放合作才能共赢。中国汽车这些年的出海之路，靠的不是运气，而是实打实的技术、成本和产能优势—2025年...