新一代小米SU7比老款涨价1.4万元，其配置新增成本基本覆盖了涨价幅度，甚至小米可能还承担了部分上游成本压力。

这次涨价的核心驱动力是实打实的硬件堆料。最明显的升级在三电系统和智能驾驶上。老款标准版用的是400V平台，新款全系进入高压时代——标准版和Pro版升级到752V碳化硅高压平台，Max版更是达到897V平台，号称快充15分钟能补充670公里续航。

这意味着充电速度和能效的全面提升，也直接带来了续航增长：Pro版CLTC续航从830公里拉到了902公里，标准版也从700公里增至720公里。

智能驾驶则是“全员武装”。新款全系标配了激光雷达、4D毫米波雷达和算力高达700 TOPS的英伟达Thor芯片，让入门版也能获得完整的Xiaomi HAD端到端智能驾驶系统硬件基础。而在老款上，标准版是纯视觉方案，没有激光雷达。

此外，一些提升体验的配置也成了标配：

全系用上了前四活塞固定卡钳和前245后265的“鸳鸯胎”，这些在老款上需要选装。

Pro和Max版本新增了闭式双腔空气悬架和CDC阻尼减振器，舒适性和操控上限更高。

安全方面，气囊数量从7个增加到9个，新增了后排侧气囊，并采用了2200MPa超高强度钢内嵌式防滚架等强化车身结构。

粗略估算，仅从400V跳到800V级高压平台、从无到有标配激光雷达和顶级智驾芯片，这些硬件的成本增加就已相当可观。

除了看得见的配置，小米还面临着来自供应链的“隐性”成本压力。2026年，上游原材料价格出现了显著上涨。

电池成本：碳酸锂价格在2025年第四季度至2026年1月期间大幅上涨，有分析测算，这导致2026年平均每辆车的电池成本增加了约3000元。

存储芯片成本：2026年第一季度，存储芯片价格环比暴涨了80%至90%。作为高度依赖存储资源的智能电动车，小米SU7的单车存储相关成本预计将增加1000至3000元。有业内人士指出，车载存储芯片的行业供应保障率可能低于50%，供应链稳定性面临挑战。

这些因素叠加，意味着小米在给新车堆料的同时，还得消化一部分来自上游的涨价压力。雷军此前也坦言，按当前趋势，车载存储芯片的单台成本增幅可能达数千元。

把多花的1.4万元放到整个市场里看，新一代SU7的竞争力反而可能更强了。关键在于它把许多高端配置做成了“全系标配”，消除了用户选择低配车时的功能焦虑。

横向对比同价位的热门车型：

小鹏P7入门版售价21.98万元，CLTC续航702公里，标配800V平台。

特斯拉Model 3入门版售价23.35万元，CLTC续航634公里，但仍是400V平台，且完全自动驾驶功能FSD需要额外付费6.4万元。

而新一代SU7标准版预售价22.99万元，提供了720公里续航、752V高压平台以及完整的激光雷达智驾硬件。这样一比，SU7在续航、补能速度和智能驾驶硬件基础上形成了明显优势。尤其是智能驾驶，竞品带激光雷达的版本往往价格更高（例如极氪007相关版本起步价24.99万元）。

小米通过“全系高配”策略，实际上把智驾的门槛拉低到了22万级别。

所以，对于消费者来说，这1.4万元换来的是一个面向未来的高压电气架构、一套完整的高阶智驾硬件、更扎实的底盘制动以及显著提升的续航体验。从成本覆盖角度看，涨价是合理的；从获得的价值看，这钱花得并不亏。