低价高配。

日产N6拿起“性价比”的利剑斩向国产车。

一、新车上市

日产，今年算是彻底开窍了。

不开窍也不行，横滨总部大楼都给干没了，上半年亏损100多个亿。国内销量也在下跌，基本是靠最便宜的轩逸来走量，赚不了太多钱。

所以，被逼无奈的日产走上了“拿来主义”道路，要“曲线救厂”。

上半年，日产整出一台纯电版“天籁”——也就是N7，11.99万起售，比天籁大、比天籁动力强，还比天籁配置高，销量一度破万。

最近，它又给老天籁换上了“中国芯”，鸿蒙座舱+HUAWEI SOUND上车。论智能化，同级的合资车估计都不是它的对手。

昨天，日产补上插混领域的短板，N6正式上市。

先说下它的基本情况——

4米83的车长，2米82的轴距，定位中型轿车。很明显，它想从秦L和银河A7那里抢点市场。

5个版本，售价9.19-12.19万。

单看价格，这玩意确实拿出了足够高的诚意。

而且，它全系给到21.1kWh的电池包，CLTC纯电续航有个180km。这在同级车子中很有优势。

当然，你要非说它电池包的品牌不行，那我也接受。电芯来自瑞浦兰钧，聊过几次了，镍王青山实业下属企业。在意，就别买。

不过，我坚持过去那个观点，低价车优先关注续航，品牌可以稍微往后放一放。再一个，磷酸铁锂技术很成熟，至少这些廉价车上的电池差异并不大。

再一个，厂家提供了一个“无套路自燃包赔”的承诺，不限车主、不限质保时间、也不管车子是不是已经达到报废标准了。

这车，还有一个劝退点。

扭力梁后悬，也就是咱们常说的板悬。

现在大家都被国产车养刁了，10万价位看到这东西就要推沟里。秦L和银河A7都能给到四连杆，长安最近新上的启源A06能给到全铝双叉臂+五连杆。在底盘结构上，大家是越来越卷。

这车，小试过。

诚实的说，铺装路面下的表现还不错，应付城市通勤绰绰有余。

想一下也知道，这车和N7、天籁、轩逸一个路子，主打舒适。座椅软、悬挂软，日常压过井盖或是路面接缝，它会以一种很柔和的方式去化解这些震动，反馈到屁股的体感是舒适的。

不过，扭力梁天生的缺陷摆在那，过一些烂路或是大坑洼，后桥处理很生硬，颠簸感明显，车子跟着有多余的晃动。

至于转向手感、操控性这些，体感和N7差不多。

动力层面，1.5L自吸+155kW电机，6.8秒的零百，看上去还挺强。实际上手，平顺、跟脚，体感上很接近电车，中段超车很轻松。不过它调校偏保守，爆发感不强。

二、聊聊车型配置

9.19万的Air版，明显太丐了。

只有4个气囊和4个扬声器，没有花里胡哨的舒适性功能，不推荐。

10.19万的Pro版，已经有点不像是“入门版”了。

升级前后排头部气帘、360全景影像、L2级辅助驾驶、无钥匙进入、电动天窗、主驾电动调节、6个扬声器、256色氛围灯以及后排出风口。

该有的舒适配置、安全配置基本齐活，如果你只需要一台靠谱的、合资家用车，它确实能满足，而且这1万元加的挺值。

10.69万的Max版，我个人觉得是个更香的选择。

多加5000元，给到一个N7上相当好用的零压云毯座椅，支持14向电动调节，通风按摩记忆全都有。额外还有副驾的电动调节、50W无线快充以及后视镜的一些功能。

如果你每天通勤的时间不短，明显买这个要更好。

11.39万的Max+版，这是给那些在意电池的人准备的。

电芯换到宁德时代，还给到一套Momenta高阶智驾，支持城区记忆领航和高速NOA。

至于12.19万的顶配旗舰，也给副驾一个零压座椅，以及18寸轮毂、全景天幕、大师级音响系统，算是配置拉满。

三、最后

N6，能不能成，我不确定。

担心电池，直接上Max+版本就好了，还多给套智驾，价格勉强能接受。

至于扭力梁，MONA M03也是板悬，并不妨碍它每个月都能卖个15000台。

预算紧，上个Pro不丢人。

预算有冗余，Max版的性价比可能会更高。

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