每天念叨着「比亚迪在国外卖不动」、「欧洲人不认中国车」的那帮人，该醒醒了。

2026年1月，欧洲汽车市场整体往下走了3.5个百分点。而就在这盘冷饭里，特斯拉卖了8075辆，跌了17%。

很遗憾啊，这已经是特斯拉连续第13个月往下跌了。

这13个月什么概念呢？也就是一年多的时间，从2025年1月一路跌到现在，这早就不是用短期波动能搪塞过去的了。

同期，比亚迪再欧洲卖了18242辆，它这个销量暴涨165%。在欧盟单一市场，涨幅冲到175%。然后比亚迪的市场份额占据1.9%，这是特斯拉的两倍多。而在德国汽车工业的老巢，比亚迪1月销量涨了1018.7%，卖了2629辆，比特斯拉在当地的两倍还多。

之前不是都吹「特斯拉是电动车天花板」吗？不是都说「中国车只能靠低价」吗？

那为什么特斯拉再国外会跌成这个样子？

在我看来最大的原因就是产品老化。

Model 3和Model Y上市多少年了？焕新Model Y交付节奏慢，欧洲市场出现数月的产品空窗期。

并且真正要特斯拉老命的是路线选择。一直以来，特斯拉死守纯电，可欧洲1月插电混动车型销量大涨32.2%，纯电只涨13.9%。

也就是说，可油可电、没有里程焦虑的过渡方案，正在疯狂收割从燃油车转过来的保守用户。

而特斯拉的产品线，一没有插混，二没有增程，只靠一条腿走路。外加上大批第一代特斯拉租赁车涌进二手市场，租期4到6年到期，二手价格直接被砸得稀巴烂。

所以，就特斯拉的新车，谁还愿意原价买呢？目前，特斯拉在德国的二手价格已经崩了，并且新车也跟着遭殃。

那为什么比亚迪能涨？

很多人说比亚迪是靠低价换市场。可事实上，但凡有点思考能力的人都知道，价格战要是真好打，特斯拉为什么不跟着打呢？

比亚迪靠的是纯电加插混双轮驱动。这条路线的判断不是靠拍脑门，也不是靠马圣给的建议，而是提前布的局。

比亚迪匈牙利工厂即将量产，欧洲总部落地布达佩斯，这是从产品出海迈向生态扎根的市场行为。

你要人，那我直接给当地带去几十万就业岗位。你要技术，要交付量，那我直接在当地建工厂。

你不是要本土化吗？那我就比你更加本土。

还有，挪威那边对于新能源汽车补贴的政策终止了，这就直接导致挪威1月新车注册量暴跌76.3%。

像是特斯拉这种高度依赖政策驱动的品牌，补贴一撤他就立马现原形。

所以，现在事实就摆在眼前。

18242对8075，1.9%对0.8%，我不说这是两倍多的差距，这还是欧洲人自己投的票。

那些整天念叨「中国车不行」的人，要么活在过去，要么就是心术不正。

哪怕这些人不敢承认，但我还是要说一句，比亚迪就是给中国汽车长脸。