中美：谁在作茧自缚？ 彭博社的独家消息，福特CEO吉姆·法利在上个月底与美方官员会面时，确实提出了一个“镜像方案”：中国车企若想进入美国市场，必须与美国本土企业（如福特）组建合资公司，且美方必须持有控股权。意在通过这种“以市场换技术”的模式，让美国企业能共享中国车企的利润和先进技术，同时保护美国本土市场免受直接冲击。 这则消息最耐人寻味之处，在于它的“对称性”。三十年前，中国汽车工业尚在襁褓，为了“以市场换技术”，我们要求大众、通用等外资巨头必须与本土车企合资，且中方必须控股。如今，风水轮流转，美国竟也祭出了同样的“法宝”。这像极了一场历史的回旋镖。当年我们为了生存，不得不打开大门，让出部分市场；如今，美国为了追赶，也不得不放下身段，试图用同样的规则“抄作业”。这究竟是进步，还是倒退？是开放，还是另一种形式的“闭关锁国”？ 美国此举，看似精明，实则暴露了其在新能源赛道上的战略焦虑。面对中国在电池、智驾等领域的绝对领先，美国车企深知，单靠关税壁垒和贸易保护，只会让自己在技术上越来越落后。于是，他们想出了“合资”这一招，试图将中国的技术“圈养”在美国本土。然而，这何尝不是一种“作茧自缚”？一方面，美国通过高额关税（如电动车100%的税率）将中国车挡在门外；另一方面，又试图通过合资“窃取”技术。这种既要又要的矛盾心态，恰恰反映了美国在全球化浪潮中的迷失——既想享受技术红利，又不愿承担公平竞争的风险。 在这场博弈中，中美双方似乎都在为自己编织“茧房”。美国的“茧”：是技术恐惧。他们害怕中国技术的渗透，害怕失去市场主导权，于是用“合资控股”筑起了一道看似坚固的围墙。但这道墙，真的能挡住技术的洪流吗？还是只会让美国车企在舒适区内继续“躺平”？中国的“茧”：是市场依赖。我们习惯了用低价和性价比打开市场，但面对美国的“合资陷阱”，我们是否愿意交出核心技术？是否愿意在别人的地盘上“寄人篱下”？ 这场博弈，最终考验的是双方的智慧与定力。谁先打破心中的“茧”，谁就能在未来的竞争中，真正破茧成蝶。
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