与纯电动力的N7不同，此次推出的N6采用插电混动系统，兼顾长续航与低油耗，满足城市通勤与长途出行双重需求，这也是东风日产天演架构下的首款插电混动轿车。在今年11月份，该车迎来了预售，预售价格为10.69万元起，当时吸引了大量关注，不少消费者认为其定价颇具诚意。随着12月1日的上市，官方正式公布售价区间为9.99-12.99万元，限时权益价为9.19-12.19万元。

不到10万的售价，在国内市场中有着不错的竞争力，对比同级别的自主品牌车型，如比亚迪秦L，其插混车型售价同样锁定在10万左右，而作为东风日产车型，N6在品牌力与技术背书上具备优势。如此有诚意的价格，是其迅速打开市场的关键。

那么N6能否凭借这一价格优势在竞争激烈的插电混动市场中脱颖而出？来看看其产品力。

在设计上，N6延续了东风日产N系列的设计风格，因此该车在长相上和N7有着较高的相似度，前脸采用封闭式格栅搭配上方贯穿式的LED灯带，展现了较强的新能源属性。同时大灯样式采用回旋镖造型，犀利且富有辨识度，配合下方进气口设计，进一步强化了运动气息。

车身侧面线条流畅，隐藏式门把手与低风阻轮毂的加入，进一步降低了其风阻系数。整个车侧的线条流畅，腰线贯穿前后，同时采用遛背设计，具备较高的颜值。尺寸方面，新车的长宽高分别为4831/1885/1494毫米，轴距为2815毫米，定位中型轿车，与同级车型相比空间表现不落下风，其轴距相比秦L更具优势，为车内提供了更宽敞的腿部空间。

内饰方面依然是N7的设计风格，也是当下流行的简洁设计风格，配备了大尺寸的中控屏幕以及仪表盘，同时取消了档把设计，改为电子怀挡设计，让整个中控区域布局更加简洁，储物空间更实用。方向盘和N7一样采用了双辐式设计，造型简约且富有科技感。

大尺寸中控屏内置 NISSAN OS 系统，顶配和次顶配车型搭载高通骁龙8775芯片，其余3款车型采用了高通骁龙8155芯片，保障了车机系统的流畅运行。手车互联涵盖HUAWEI HiCar、Carlink以及Apple CarPlay，市面上大部分手机均能覆盖，语音助手融合了科大讯飞星火大模型和DeepSeek-R1深度推理大模型。支持可见即可说以及语音控制多项功能，识别准确率高且响应迅速。

在智能驾驶辅助方面，N6根据配置的不同提供了多种方案，入门级车型提供基本的导航系统，高配车型则搭载L2级别的辅助驾驶能力，包括全速自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助以及车道居中保持等功能，能够有效减轻驾驶疲劳。此外，高配车型还配备360度全景影像和车侧盲区影像，进一步提升行车安全性与便利性。顶配和次顶配则搭载了Momenta辅助驾驶系统，支持辅助泊车入位、遥控泊车、辅助变道以及城市和高速的NOA功能。

动力系统是此次N6的重点，其采用了插电式混动系统，由1.5升自然吸气发动机与电动机组成，发动机最大功率75千瓦，驱动电机最大功率155千瓦，电池方面，搭载了同级最大的21.1度电池组，CLTC纯电续航里程180公里。这意味着日常通勤可完全依赖纯电驱动，降低了用车成本。而在跑长途时，混动模式则让其无需续航焦虑，CLTC亏电油耗达到了2.79升/100公里。而对于消费者担心的“有电一条龙，馈电一条虫”的情况，日产N6也做到了即使在电池馈电状态下，车辆依然能够保持强劲的动力输出。这主要得益于其搭载插混防失速智控技术，通过三重防护手段降低极端亏电工况下动力中断风险。

底盘方面，由于插混车型的动力输出形式多样，起步加速快，因此乘客会出现晕车现象，N6针对性地优化了动力响应曲线与悬挂调校，拥有14 项防晕车策略，不知道对于实际乘坐体验能否真正缓解晕车问题，还需用户在长期使用中验证。但可以肯定的是，日产N6在设计之初便充分考虑了驾乘舒适性需求，并且在隔音方面也做了升级。

电池安全方面，N6搭载了自主研发的云盾电池，以“整包六维安全设计”为核心，能够实现 24 小时监测与提前预警。同时车身采用五横十纵笼式车身、后排超高强钢 A 字型架构，车身扭转刚度达 35738N·m/kWh，并在车身两侧设计了STAY结构，进一步增强侧面碰撞防护能力。