问界M6增程版刚从工信部透出来的续航数据，把等着买增程车的大伙儿搞懵了——37度电的版本能跑180公里，53度电的版本却只跑272公里，这账算下来，大电池比小电池还“费电”？

咱们先算笔明白账，37度电跑180公里，每公里大约用0.206度电；53度电跑272公里，每公里大约用0.195度电。哎，不对啊，大电池的电耗明明更低，为啥总续航没破300？

比如，53度电如果按照小电池的0.206度电/公里算，应该能跑257公里，实际跑了272，反而多了，但大伙儿期待的是53度电跑300公里以上。

其实，车重是关键。M6的尺寸比M5大一圈，长宽高4960/1985/1736毫米，轴距2950毫米，比M5的4770/1930/1625毫米、轴距2880毫米，长了190毫米，宽了55毫米，高了111毫米，轴距多了70毫米。

车越大，车重肯定越重，M5增程版的车重约2.1吨，M6估计得2.25吨以上。车重每增加100公斤，电耗大约增加5%-8%，所以M6的电耗比M5高，这是正常的。

比如，M5的30度电跑110公里，电耗0.272度/公里，M6的37度电跑180公里，电耗0.206度/公里，其实是进步，因为电耗降低了24%，但车重增加抵消了一部分电池容量的优势，所以总续航没按比例涨。

再比一比问界之前的车，M7增程版的40度电跑195公里，电耗0.205度/公里，和M6的37度电180公里差不多；M7的50度电跑230公里，电耗0.217度/公里，而M6的53度电跑272公里，电耗0.195度/公里，比M7还低，说明M6的能耗控制变好了，但电池容量还是不够大。

比如，M7的50度电跑230，53度电应该跑244，可M6跑了272，其实比M7好，但大伙儿就是觉得53度电应该跑300，这就像豆腐掉进灰堆里——吹不得拍不得，说它续航差吧，电耗其实比之前的车低；说它续航好吧，总里程没破300，心里就是觉得不得劲。

其实，这些吐槽也不是没道理，比如理想L6的增程版预计用40度电跑210公里，电耗0.19度/公里，比M6的0.195度/公里还低，而理想L6的尺寸和M6差不多，所以M6的大电池版本在续航上没优势，这可能会影响消费者的选择。

再说增程器，M6用的是型号为M15T的1.5T增程器，最大功率112千瓦，比M5的1.5T增程器（102千瓦）大，所以发电效率可能更高，这也是电耗降低的原因之一。

至于价格，问界的车价一直很稳定，M5增程版25-30万，M7增程版28-35万，M6的尺寸介于两者之间，估计价格在26-32万之间。

小电池版本（37度电）可能26-28万，大电池版本（53度电）29-32万。

但续航数据的矛盾可能影响消费者的购买决策，比如如果大电池续航没达到预期，消费者可能更愿意选小电池版本，因为性价比更高。

说到底，问界M6增程版的续航数据没毛病，就是大伙儿的预期太高了。大电池没跑过300，不是电池不行，是车重和能耗控制的问题，再加上工况的影响，实际使用续航可能比工信部的数据低10%-20%，所以53度电的版本实际可能跑220-240公里，刚好够日常通勤和短途出行。

问界M6增程版的续航数据，其实是车重、能耗和电池容量的平衡，没猫腻，就是预期和现实的差距。

你觉得问界M6增程版的大电池版本值得等吗？是选小电池还是大电池？留言告诉我你的想法。