前言

近两年，国内150-250cc踏板如过江之鲫，前几年动辄2万多250踏板已经大多在2万元以下。

而且这两年推出的250新踏板在配置方面更、颜值更高，个别车型甚至还引入了汽车毫米波雷达来提升骑行安全性。

来自重庆的大厂宗申在250踏板上一直都颇有深造，旗下RT3踏板远销海内外市场。而继全新旗舰踏板RT5之后，达摩院对他们的运动踏板RT250也进行了试驾体验。

为什么达摩院试驾宗申.赛科龙RT250后会给到这款运动踏板如此高的评价！？

因为这款车在设计颜值和硬件配置上下足了功夫，同时也有着“相对内卷”的价格优势，关键它还是大厂所造。

融入仿赛基因，外形运动且硬朗

“人靠衣装，车要够装”。

达摩院觉得，赛科龙RT250的外观设计是它运动性能的第一印象。赛科龙RT250整车给一种仿赛+踏板的跨界风格，尤其是前脸的设计，简直就是仿赛的车型那种战斗俯冲感。

除了外观够运动之外，赛科龙RT250在整车设计方面也偏向运动硬朗。

尺寸方面，赛科龙RT250与之前发布的RT2一样都是属于紧凑型250cc踏板，轴距仅为1400毫米，整备质量为171KG，短轴距加上较轻的整备质量让它比同级别车型更灵活的操控。

在细节方面，一般的踏板在前面两侧会有延伸出来的覆盖件，而RT250则一改这种设计，去掉了阻碍膝盖的两侧覆盖件。

这种好处就是可以降低骑行风阻，再配合手动两档可调的高风挡，可以给到你风阻抗压性以及骑行舒适度都是大大提升。

配置方面，主打高性价比运动踏板的RT250分为智境版和运动版两个版本，两者的价格相差2000元。

本次我们试驾的车型为配置更高的智境版，两者在液晶显示器、高清摄像头等配置方面有所差异。

达摩院建议直接一步到位购买16999元的智境版会更好，免得后期加装的烦恼，毕竟厂家采购的零部件肯定会比在线上线下购买的零售价要低。

RT250搭载时下150-250cc踏板主流的无匙启动，与RT5同款的大尺寸TFT全彩仪表、前双后单活塞卡钳以及双通道的ABS和可关闭TCS安全组合。

此外，赛科龙RT250还有胎压监测、120度广角高清行车记录仪和汽车级的毫米波雷达加持。

相信看过达摩院之前RT5测评的朋友都知道，这个毫米波雷达的好处，它在TFT屏幕给到你一个安全提示。

特别现在各地电动车横行，毫米波雷达可以时刻提醒你附近有电动车在靠近你，让你始终保持在一个相对安全的骑行空间内。

其他实用配置方面，赛科龙RT250同样有着一个可以放下大码全盔的后座桶以及可以装下手机并带USB快充的前置储物箱，基本上可以满足日常通勤的需求。

而在核心动力方面，新车搭载RT5相同的动力平台——全新XQ310动力平台。这是他们第二代的发动机最大功率可以达到26.5匹，最大扭力可以达到24.5牛.米。

值得一提的是，XQ310发动机采用高硅铝合金的缸体以及DLC涂层的活塞环，加上与博世电喷协同工作，新车在震动抑制和持久性方面是做得比较好。

如果达摩院没有记错的话，在1.7万元以下的250cc踏板，赛科龙RT250的配置应该是排在前三，是越级般的存在。

本次体验里，达摩院胖子对赛科龙RT250进行了一个下午试驾体验，胖子对新车的操控和骑行质感都表示正面。

RT250自身采用轻量化的设计，加上XQ310动力平台，在直线加速的时候可以给到你一个很好的加速感体验。

在操控上，原厂设计偏运动的减震可以给到你一个很清晰的减震反馈，而且支撑性很足，骑行来十分的灵活。

刹车方面，虽然是宗申自家的卡钳，但在刹车的时候双通道ABS介入很精准，比达摩院之前试驾过的其他250踏板的刹车效果都要好。

车辆的刹车介入不会过迟或过早，在60-80公里/小时的全力制动下也可以相当平稳地停下，可以给到你安全的刹车感觉。

此外，达摩院本次试驾了一些复杂的路段，毫米波雷达在屏幕上不断提示我们旁边有车辆或行人靠近，这是其他同级别车型没有的配置。

最后就是坐姿方面，RT250的整体坐姿是比较舒展，我们觉得身高在1.6-1.8左右的用户骑行最为合适。

▲达摩院司机坐姿

通过试驾体验，达摩院觉得赛科龙RT250比较适合喜欢运动、压弯和跑山的朋友。

它在运动性能、智能配置以及性价比几个维度上都有着相当具有竞争力的表现，在目前一众250踏板市场里相当能打。

此外，主打运动性能的RT250与旗舰舒适踏板RT5组成赛科龙250踏板的双门面，前者主打越级般的极致性价比，后者主打旗舰级的智能高质骑行。

如果大家想要极致性价比和运动性能250踏板的话可以考虑赛科龙RT250，达摩院相信它不会让大家失望。