想起前阵子那些媒体的操作，真是又好气又好笑。
小米汽车1月明明交出了一份足以写进行业教科书的成绩单，但有些媒体偏偏对那个刺眼的“环比下滑”情有独钟，恨不得把标题做成大字报，那种唱衰的劲头，几乎是贴在脸上写的。
说实话，这种操作挺难看的。但好在市场从来不相信话术，只相信销量。
1月的数据已经摆在所有人面前，在上代SU7全面停产的情况下，小米YU7作为唯一在售车型，直接杀穿全场，拿下了全品类、无任何定语修饰的销量第一。
这个“第一”到底有多重？我们不妨掰开揉碎，认真聊几句。
首先，均价近30万的销冠，是国产车从未站上过的山巅。
小米YU7的成交均价接近30万元，在它之前，中国品牌从未有一款均价如此之高的车型，能够登顶全品类月度销冠。
这不是新能源第一，也不是国产SUV第一，而是真正意义上的所有车、所有价格段的第一名。
过去在这个区间里，能打的从来只有特斯拉，国产车只能靠性价比突围，而YU7的出现，直接把高端和销量王这两个过去互斥的词，焊在了一起。
这不是进步，这是跨越。
其次，纯电赛道，终于有人站到了Model Y对面
高单价、纯电、走量，这三个标签叠加在一起，在过去几年里几乎是特斯拉Model Y的专属定语。不是没人试过，是没人做到过。
而小米YU7用月销近3.8万辆的成绩，正面完成了这场对决。不是靠低价换量，不是靠政策催熟，就是实打实地把车交到了用户手里。
Model Y不再是这个细分市场里唯一的名字，小米YU7不仅站到了它对面，还站得很稳。这不是追赶，这是并跑。
最后，“无定语第一”，是市场给出的最高礼遇
在汽车行业，定语是护城河，也是遮羞布。“纯电第一”、“国产第一”、“20万级以上第一”等等，定语越多，含金量越稀释。而小米YU7这次拿下的，是“全品类、无定语”的第一。
这意味着它的对手不仅是特斯拉、比亚迪，还有轩逸、朗逸、CR-V、RAV4等这些盘踞销量榜多年的老牌王者。
小米YU7不是在一个被精心切割的赛道里胜出，而是在所有车型混战的主战场，硬生生撕开了一道口子。
近3.8万辆的单月成绩，是消费者用订单投出来的票。没有定语修饰的第一，才是真正的王座。
这不仅是成绩，更是一个信号，25万以上均价、纯电动力、全品类销冠，这三个关键词，此前唯一同时集齐的，只有特斯拉Model Y。而现在，小米YU7做到了。
有人说这是“接棒”，我更愿意把它理解为，高端新能源市场，正在从“单极时代”走向“双核时代”。
过去大家说“高端电车看特斯拉”，是因为没有第二个选择。
而现在，当一款中国品牌、中国设计、中国制造的纯电SUV，能够在最主流的市场正面赢下销量第一，这句话的句号，就该改成问号了。
高端电车，真的只有特斯拉可选吗？至少从1月的销量数据来看，答案已经变了。
小米YU7不仅证明了自己有能力站上牌桌，更证明了中国品牌在30万级纯电市场，同样可以成为用户的首选，现在是时候把目光多分一点给小米了。
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